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Cada año, miles de accidentes de tráfico en España están relacionados con el consumo de alcohol y otras sustancias. Pero ¿qué efectos reales tienen sobre el cuerpo y la mente cuando estás al volante? En este artículo te mostramos cómo alteran tu capacidad para conducir a través de simulaciones reales y datos científicos . ¿Qué ocurre en tu cuerpo cuando conduces bajo los efectos del alcohol? El alcohol actúa como un depresor del sistema nervioso central . Aunque al principio te sientas más relajado y confiado, en realidad reduce: La capacidad de atención. La percepción de riesgos. El tiempo de reacción. La coordinación motora. Simulación práctica: En un simulador de conducción con gafas de alcoholemia, los participantes mostraron: +25% de error en el cálculo de distancias. +40% de tiempo en frenar ante un obstáculo. Mayor tendencia a invadir el carril contrario o no mantener trayectoria. ¿Qué pasa con otras drogas? Cannabis (marihuana) Provoca somnolencia, altera la percepción del tiempo y espacio, y reduce la coordinación . Simulación: En pruebas con simuladores, los conductores bajo el efecto del cannabis tardaron hasta el doble en reaccionar ante un peatón cruzando. Cocaína Aumenta la agresividad y la sensación de invulnerabilidad, lo que lleva a conductas temerarias (exceso de velocidad, adelantamientos peligrosos). Simulación: Conductores bajo los efectos de cocaína cometieron un 60% más de infracciones que el grupo de control. Éxtasis, anfetaminas y otras sustancias sintéticas Generan distorsiones sensoriales, visión borrosa, taquicardias y reacciones imprevisibles. Resultado: El riesgo de accidente se multiplica por 3 incluso con una sola dosis. Algunos datos impactantes El 43% de los conductores fallecidos en accidente en España en 2023 dieron positivo en alcohol, drogas o psicofármacos. Con una tasa de alcoholemia de 0,5 g/l , el riesgo de sufrir un accidente se duplica . A partir de 0,8 g/l , el riesgo se multiplica por cinco . ¿Sabías que…? La DGT permite realizar controles de alcohol y drogas sin necesidad de que hayas cometido una infracción . Si das positivo, puedes enfrentarte a una multa de hasta 1.000 € , pérdida de 6 puntos del carnet e incluso penas de prisión si hay reincidencia o accidentes. Conclusión: una decisión, muchas vidas en juego Conducir bajo los efectos del alcohol o drogas no es solo una infracción , es un riesgo real para ti y para todos los que comparten la vía. Las simulaciones lo confirman: ninguna sustancia mejora tu conducción , todas la empeoran.

Conducir no es solo una cuestión de movilidad: es una vía hacia la autonomía personal. Y por supuesto, las personas con discapacidad también pueden obtener su permiso de conducción, gracias a una normativa inclusiva y a los avances en la adaptación de vehículos y exámenes. A continuación, te contamos qué requisitos existen, qué adaptaciones están contempladas y cómo es el proceso si estás pensando en sacarte el carnet de conducir con alguna discapacidad. ¿Puedo sacarme el carnet si tengo una discapacidad? Sí. Siempre que se cumplan las condiciones de seguridad establecidas, una persona con discapacidad puede acceder al permiso de conducción, igual que cualquier otra. La normativa española (Reglamento General de Conductores, recogido en el Real Decreto 818/2009) contempla esta posibilidad y establece que, tras una evaluación médica en un centro autorizado de reconocimiento de conductores, se puede obtener o renovar el carnet con las adaptaciones o restricciones necesarias. Esto puede implicar el uso de vehículos adaptados, limitaciones específicas o incluso condiciones particulares para conducir, las cuales se reflejan en el permiso mediante códigos armonizados. ¿Qué adaptaciones contempla la DGT? La Dirección General de Tráfico (DGT) tiene en cuenta diferentes tipos de discapacidad y ofrece ajustes tanto en el examen teórico como en el práctico, para garantizar que el proceso sea justo y accesible. Adaptaciones en el examen teórico Más tiempo para responder: Las personas que lo necesiten pueden disponer de tiempo extra para realizar el test. Examen oral: Disponible para quienes tengan dificultades visuales o de lectura. Material tecnológico adaptado: Ordenadores con lectores de pantalla, texto ampliado, alto contraste, etc. Versión con lenguaje simplificado: En casos de discapacidad intelectual leve, previa autorización. En el examen práctico: Vehículo adaptado: Es obligatorio usar un coche que se ajuste a las necesidades del aspirante y esté debidamente homologado. Evaluación adaptada: El examinador valora la conducción teniendo en cuenta las adaptaciones del vehículo. Presencia de intérprete en lengua de signos: Permitido durante las explicaciones previas y posteriores al examen (no durante la conducción). ¿Cómo se solicitan estas adaptaciones? Al presentar la solicitud para obtener el carnet, deberás aportar un informe médico oficial del Centro de Reconocimiento de Conductores, donde se detallen tus capacidades funcionales y las adaptaciones necesarias. Cada solicitud se estudia de forma personalizada por la Jefatura Provincial de Tráfico, que será quien autorice las medidas necesarias en cada caso. En resumen:  Tener una discapacidad no impide conducir, pero sí requiere adaptar el proceso para hacerlo seguro y accesible. La normativa está de tu lado, y hoy más que nunca, la conducción está al alcance de todos.

En este post te ofrecemos un listado de  cinco modelos, de diferentes precios y prestaciones, dentro de una comparativa de cascos de moto para que elijas el que mejor se acerque a tus intereses y necesidades. Arai Tour-X5 El casco Arai Tour-X alcanza su quinta generación, y lo hace con el confort y la insonorización como algunas de sus principales claves, sin renunciar al principio de modularidad, por lo que puede pasar de casco trail a casco integral cross sin visera, o casco integral con pantalla, pero sin visera. La calota es muy resistente, y la zona de la mentonera se ha ampliado para una colocación más sencilla. Todo en un casco se que aprovecha del contorno facial FCS desarrollado para la F1. Nolan N70 2 GT Este es un casco modular único, con doble certificación jet e integral merced a su mentonera desmontable. Dispone de seis configuraciones, con o sin visera, pantalla o mentonera. La pantalla ultra ancha y antiarañazos se combina con un pinlock y una pantalla solar. HJC RPHA 31 Este casco viene con un pinlock de serie, ajustable sobre su amplia visera anti-UV. Dispone de anti-arañazos con deflector adicional. Tiene bastante espuma interior que, además, si es necesario se puede extraer para lavarla. Gracias a sus amplias prestaciones y su comodidad, el HJC RPHA 31 es un modelo deportivo que, por méritos propios, está entre los mejores cascos jet, ya que ofrece una resistencia al impacto mejorada y la máxima protección gracias a su carcasa Premium Integrated Matrix (PIM) Evo y EPS multidensidad. Equipado con un parasol, este modelo ha sido desarrollado mediante pruebas en un túnel de viento para garantizar una conducción más silenciosa y aerodinámica, reduciendo el ruido y la turbulencia del viento. Bell Eliminator Steve McQueen Su nombre lo dice todo. Nos encontramos ante un casco edición limitada que rinde homenaje a Steve McQueen , uno de los grandes actores de la década de los 60 y 70 y todo un amante de los coches y las motos. De hecho, estamos ante una fiel reproducción del casco que llevó el actor durante las 12 Horas de Sebring, previa al rodaje de la película LeMans . Este casco es ideal si conduces motocicletas de gran cilindrada sin protecciones ni carenados. Incorpora un sistema de ventilación Velocity Flow en la corona y la mentonera, se ajusta a través de una hebilla en doble D, y el interior antibacteriano es desmontable y lavable. Al inspirarse en los clásicos cascos de carreras, su diseño está marcado por sus líneas agresivas y una estructura liviana y sin lujos. Shoei NXR 2 Cualquier casco necesita de un alto nivel de seguridad. En el caso de un casco de moto Premium, no solo es importante su capacidad de absorber un impacto en caso de accidente, también lo es que ofrezca un alto rendimiento aerodinámico , una  buena visibilidad , una  ventilación eficaz , un  ajuste cómodo , un  tamaño compacto  y un  peso ligero . El nuevo  casco integral Shoei NXR2 reúne todas estas características. Se trata del casco Shoei más ligero  con certificado estándar  ECE22/06.

Los coches de segunda mano son una buena opción para tener un primer vehículo o incluso un coche más nuevo que el que se tiene en ese momento. El mercado de coches de ocasión y de segunda mano es cada vez más importante y los coches que se encuentran en el mismo tienen una mayor calidad. El hecho de comprar un coche de segunda mano era motivo de desconfianza hasta unos pocos años, pero hoy está mucho más regulado y se pueden encontrar vehículo de mucha calidad a un precio muy rebajado. La presencia de concesionarios especializados en coches de ocasión ayuda a que la elección sea más sencilla y se pueda elegir el más adecuado. ¿Compra a un particular o a una empresa especializada? Desde luego, sigue existiendo la posibilidad de comprar a un particular . Pero en este caso, hay que tener en cuenta varias cuestiones que pueden hacer que la experiencia de compra sea muy distinta a lo que se espera. Un coche que llega desde un particular puede esconder problemas que no se ven a simple vista y que pueden provocar que haya algún problema serio. Y esto no suele ser por mala fe, sino porque no se ha sometido a una revisión completa y detallada por parte de un mecánico profesional . No solo hay problemas derivados de la mecánica, ya que el coche puede tener algún accidente oculto que haya afectado no solo a la mecánica, sino también a la carrocería. Otro punto importante es conocer bien el historial del coche , para saber si hay algún cargo sobre el mismo o si existe alguna sanción pendiente de pago. Todo ello se puede averiguar a través de una consulta a la DGT . Pero aunque es un trámite fácil, puede conllevar algo de tiempo y algún coste añadido a la compra. Para evitar cualquier riesgo de estas características, es mejor comprar un coche en un concesionario de coches de segunda mano o de ocasión . En estos establecimientos se puede confiar en que el coche ha sido revisado y que no tiene ninguna sorpresa oculta. Por regla general, los coches que salen de un concesionario de coches de ocasión o de segunda mano han sido revisados tanto a nivel mecánico como a nivel documental , por lo que es más seguro. Precio y financiación El precio puede ser superior en un concesionario, pero es importante saber que el comprador puede estar más seguro de que todo está correcto y que no encontrará sorpresas. Y, en caso de encontrarlas, le ampara una garantía que obliga al concesionario que ha vendido el coche a cubrir los gastos surgidos. Otro punto a favor de comprar un coche en un concesionario de coches de segunda mano o de ocasión es la posibilidad de financiar la compra del vehículo . Algo que puede resultar muy atractivo y que puede decantar la balanza hacia la compra en el concesionario.

Conocer las normas básicas de circulación es algo que todos los conductores dominan… o al menos deberían. Sin embargo, hay muchas infracciones poco conocidas que se cometen a diario sin que nos demos cuenta, y que pueden acabar en una sanción económica o incluso en la pérdida de puntos . Desde comer al volante hasta usar mal el claxon , pasando por el calzado inadecuado o llevar objetos sueltos en el habitáculo , estas acciones pueden parecer inofensivas, pero la ley lo ve de otro modo. En Autoescuela Dummy te contamos cuáles son esas multas que no sabías que existían (o que quizás no sabías que podían sancionarte). 1. Comer, beber o maquillarse mientras conduces Parece algo inofensivo: un sorbo de agua, un bocadillo en un atasco o incluso un pequeño retoque en el semáforo. Pero cuidado: si estas acciones te distraen o reducen el control sobre el vehículo , pueden ser sancionadas. No existe una norma que prohíba expresamente comer o beber, pero si un agente observa que lo haces y considera que interfiere en tu atención o en tu capacidad de reacción , podrías recibir una multa por conducción negligente. 2. Conducir con chanclas, tacones o descalzo Sí, el calzado también importa . Aunque la normativa no especifica qué tipo de calzado está prohibido, establece que el conductor debe estar en todo momento en condiciones de controlar su vehículo . Chanclas, sandalias sin sujeción, tacones altos o conducir descalzo pueden dificultar el uso de los pedales. Si un agente lo considera peligroso o causa un incidente, puede derivar en una sanción . Recomendación: usa siempre un calzado cerrado, firme y cómodo que no pueda soltarse ni quedar atrapado entre los pedales. 3. Circular con el brazo fuera de la ventanilla En verano es muy habitual ver a conductores apoyando el brazo en la ventanilla abierta o directamente sacándolo fuera. Aunque parezca un gesto inocente, no mantener la postura adecuada al volante también es sancionable. El conductor debe tener libertad de movimiento y control total del vehículo . Sacar el brazo puede reducir ese control y aumentar el riesgo ante una maniobra inesperada. 4. Llevar objetos sueltos en el coche Botellas, mochilas, cascos, bolsos, paquetes… si van sueltos en el habitáculo pueden convertirse en proyectiles peligrosos en caso de frenazo brusco o accidente. Además, si esos objetos interfieren con la conducción o restan visibilidad, pueden ser motivo de sanción. Lo ideal es guardar estos objetos en el maletero o asegurarlos con el cinturón en el asiento trasero si es necesario. 5. Usar mal el claxon El claxon solo debe utilizarse en casos muy concretos: para evitar un accidente o como advertencia en situaciones de riesgo real . Utilizarlo para saludar, impacientarse en un atasco o expresar enfado está prohibido y puede suponer una multa. Aunque parezca un gesto social o informal, la normativa es clara en cuanto al uso responsable del claxon . 6. Lavar el coche en la calle Muchas personas, sobre todo en pueblos o zonas residenciales, lavan el coche en la vía pública sin saber que está prohibido. La mayoría de ordenanzas municipales prohíben lavar vehículos en la calle , ya que puede suponer un vertido contaminante y afecta al mobiliario urbano. La misma regla se aplica a cambios de aceite, pequeñas reparaciones o vaciado de líquidos. 7. Conducir por el carril del centro sin necesidad En autovías o autopistas, la norma dice que se debe circular por el carril derecho , y usar los demás solo para adelantar o cuando la circulación lo requiera. Muchos conductores se instalan en el carril del medio por comodidad, pero esto es sancionable si no está justificado. Además, puede entorpecer la circulación y obligar a otros vehículos a adelantar por la derecha, lo cual también es peligroso. 8. No poner el intermitente al salir de una glorieta Uno de los errores más comunes (y multables) en la conducción diaria. No señalizar la salida de una rotonda con el intermitente puede provocar confusión y situaciones de riesgo para otros conductores y peatones. El uso correcto de los intermitentes es obligatorio siempre que se realice un cambio de dirección o trayectoria . No hacerlo puede considerarse conducción negligente. 9. Circular con el coche excesivamente sucio No hablamos de estética, sino de seguridad y visibilidad . Si la suciedad del parabrisas, las luces o las matrículas impide una correcta visión o identificación, puede dar lugar a una sanción. Llevar la matrícula ilegible por barro, nieve o suciedad es motivo frecuente de multa, aunque muchos conductores lo ignoran. Conclusión La normativa de tráfico va mucho más allá de los límites de velocidad o los semáforos. Muchas acciones cotidianas pueden convertirse en una multa si afectan a la seguridad, la atención o el control del vehículo . Conducir no es solo saber llevar el coche: también es conocer las normas, anticiparse al riesgo y adoptar hábitos responsables . Desde Autoescuela Dummy te animamos a seguir formándote, incluso después de haber aprobado el examen. Porque ser buen conductor no se acaba en la autoescuela .

El manual de la DGT (Reglamento General de Circulación) es la base imprescindible para aprender a conducir: en él se recogen todas las normas, señales y principios fundamentales para circular con seguridad. Sin embargo, el aprendizaje real comienza cuando ese conocimiento se pone en práctica, y ahí es donde el papel del profesor de autoescuela se vuelve esencial. Normativa y realidad: dos piezas de un mismo puzle El manual enseña el “qué” de la conducción; el profesor, el “cómo” y el “cuándo”. Lo que no siempre se percibe a primera vista es que la normativa necesita ser interpretada y aplicada correctamente en situaciones reales, con criterio y flexibilidad. Por ejemplo, saber que se tiene prioridad en una vía no implica ejercerla de forma automática si hay riesgo de accidente. O reducir la velocidad en una intersección no siempre significa frenar bruscamente. Es ahí donde la experiencia del profesor aporta matices fundamentales para aplicar la teoría de forma segura. El valor del consejo experto A lo largo de las clases prácticas, los profesores ofrecen indicaciones que van más allá del texto, pero que se ajustan plenamente a la normativa. Son consejos pensados no solo para aprobar el examen, sino para desarrollar una conducción reflexiva y responsable. Además, durante el examen práctico, los examinadores valoran aspectos como la anticipación, el control emocional, la adaptación al entorno y la fluidez al circular. Todas estas habilidades se aprenden y pulen en las clases, con la ayuda del instructor. No se trata de seguir “al pie de la letra” cada indicación del manual sin pensar Muchos alumnos, con buena intención, intentan aplicar cada norma de forma literal, sin tener en cuenta el contexto real. Esto puede llevar, por ejemplo, a realizar maniobras bruscas o a cometer errores por no adaptarse a la situación concreta. Los profesores enseñan a interpretar correctamente la normativa y a aplicarla con seguridad, teniendo en cuenta todos los elementos que intervienen en la circulación. No es una alternativa al manual, sino una guía para poner en práctica su contenido de manera eficaz y segura. Conclusión: teoría y práctica van de la mano Respetar la normativa es innegociable. Pero conducir con seguridad implica algo más: saber anticiparse, tomar decisiones sensatas y reaccionar de forma adecuada ante imprevistos. Y para eso, el acompañamiento del profesor durante la formación práctica es imprescindible. Porque conducir bien no es solo aprobar un examen, es desarrollar una actitud responsable que se mantenga a lo largo de toda la vida al volante.

Estudias. Haces test. Apruebas simulacros. Todo parece ir bien… hasta que llega el examen real. Te sientas, lees la primera pregunta… y de repente, tu mente se queda en blanco. Lo que sabías hace un minuto parece haberse esfumado. ¿Te ha pasado? No estás solo. Este fenómeno es mucho más común de lo que parece, y la buena noticia es que no se debe a que no sepas, sino a cómo reacciona tu cuerpo y tu mente ante la presión. En este artículo te contamos por qué ocurre el bloqueo en los exámenes y qué puedes hacer para evitarlo. ¿Por qué nos bloqueamos en los exámenes? El bloqueo no es un fallo de memoria, es una respuesta de ansiedad. Es decir, cuando el cuerpo detecta una situación de “riesgo” (como un examen importante), activa un sistema de alerta: sudoración, tensión muscular, aceleración del pulso y confusión mental. En ese estado, el cerebro prioriza la supervivencia frente a otras funciones, como el acceso a la memoria. Por eso, aunque hayas estudiado bien, te puedes sentir completamente desorientado durante un test. Pero no te preocupes: hay técnicas que puedes aplicar antes y durante el examen para mantener la calma y rendir como sabes. 5 consejos que funcionan para mantener la calma en un examen 1. Respira antes de responder Cuando sentimos ansiedad, respiramos mal sin darnos cuenta: rápido, superficial, desde el pecho. Esto reduce el oxígeno que llega al cerebro y afecta a tu claridad mental.Antes de empezar el test, haz 3 respiraciones profundas : inhala por la nariz durante 4 segundos, mantén 2, y exhala por la boca en 6.Este simple gesto reduce el nivel de cortisol (la hormona del estrés) y te ayuda a recuperar el foco. Hazlo también si te bloqueas a mitad del examen. Es tu botón de reinicio mental. 2. Haz un repaso rápido mental antes de empezar No te lances directamente a responder. Tómate unos segundos para mirar el conjunto del test, identificar qué preguntas parecen fáciles y planificar por dónde empezar. Esto activa la parte racional del cerebro y reduce la sensación de caos. Truco mental: empieza por la que más confianza te dé. Sentirte “capaz” desde el inicio te ayuda a entrar en modo positivo. 3. No te atasques: salta las difíciles Una de las causas más habituales de bloqueo es quedarte atascado en una pregunta difícil . Empiezas a dudar, te frustras, pierdes tiempo… y entras en un bucle negativo. Si no sabes una, déjala para después y sigue con las siguientes. Es mejor responder 25 bien que fallar 3 por estrés y dejar 10 sin contestar. Además, tu cerebro sigue trabajando en segundo plano. Cuando vuelvas a esa pregunta más tarde, puede que la respuesta te venga sola. 4. Recuerda: no es el fin del mundo Este consejo puede sonar “típico”, pero es más poderoso de lo que parece. Pensar que “tienes que aprobar sí o sí” te pone en modo amenaza. En cambio, si asumes que no pasa nada por suspender , se relaja la presión interna y eso mejora tu rendimiento. Aprobarás con más probabilidad cuando te quites de encima el miedo a fallar. Repite mentalmente: “He estudiado. Estoy preparado. Si hoy no sale, aprenderé y volveré con más fuerza.” 5. Simula exámenes reales con límite de tiempo Una de las mejores formas de preparar tu mente es acostumbrarla al entorno de examen. Haz simulacros cronometrados, sin distracciones, como si estuvieras en la DGT. Así entrenas tu tolerancia a la presión y el día real será una situación más familiar. Con Aeol Cloud puedes hacer test en modo examen real, con temporizador y aleatorio, para entrenar como si fuera el día oficial. En resumen El bloqueo no significa que no sepas. Significa que tu cuerpo está en alerta. Con estas técnicas —respirar, organizar, priorizar, relativizar y entrenar en condiciones reales— puedes convertir los nervios en concentración. La preparación técnica es importante, pero también lo es la preparación emocional. Y en eso, Autoescuela Dummy te acompaña en cada paso. Sigue practicando en nuestra plataforma y pon en marcha estos consejos en tu próximo test. Tu mente puede jugar a tu favor.

Suspender el examen teórico puede ser una experiencia frustrante y desmotivadora, pero no tiene por qué ser un obstáculo definitivo. En realidad, es una oportunidad para identificar en qué aspectos debes mejorar y para preparar un plan de estudio más efectivo que te lleve al éxito en tu próximo intento. En Autoescuela Dummy queremos ayudarte a recuperar la confianza y a diseñar una estrategia que funcione. Analiza tus errores con detalle El primer paso tras suspender el examen es revisar con calma los resultados. No te limites a saber cuántos fallos tuviste, sino examina en qué temas y tipos de preguntas cometiste los errores. ¿Fueron sobre señales de tráfico? ¿Normativa de circulación? ¿Prioridades en intersecciones? Esta información es clave para enfocar tu estudio de forma precisa y evitar perder tiempo en temas que ya dominas. Identificar patrones te permitirá atacar los puntos débiles y convertirlos en fortalezas. Refuerza las áreas problemáticas Con tus errores claros, dedica tiempo específico para reforzar esos temas. Por ejemplo, si tienes dudas sobre señales de tráfico, utiliza los test temáticos de Aeol Cloud para practicar exclusivamente en esa área. Estudiar con ejercicios enfocados ayuda a afianzar el conocimiento y a que la información se quede en tu memoria a largo plazo. Aprovecha también para repasar la teoría relacionada y entender el porqué de cada norma, ya que comprender la lógica detrás de las reglas facilita recordarlas y aplicarlas. Practica con test similares al examen real Una de las mejores formas de prepararte para el próximo examen es hacer simulacros completos en condiciones lo más parecidas posibles a las reales. Esto significa realizar test sin consultar apuntes, con límite de tiempo y en un ambiente tranquilo que simule el día del examen. Esta práctica no solo mejora tus conocimientos, sino que también te ayuda a controlar el estrés, a gestionar mejor el tiempo y a ganar seguridad en ti mismo. La repetición con pruebas similares hará que el examen real te resulte más familiar. No te saltes la revisión de errores No basta con hacer muchos test; la clave está en analizar cada fallo que cometes. Cada error es una oportunidad para aprender algo nuevo. Cuando revises tus respuestas incorrectas, lee con atención la explicación y trata de entender qué concepto te causó la confusión. Si no entiendes alguna explicación, busca información adicional o consulta con un experto. Este proceso de análisis evita que repitas los mismos errores y fortalece tu preparación de forma más efectiva que simplemente repetir test sin reflexión. Organiza un plan de estudio con tiempos realistas Un estudio eficaz no depende solo de cuánto tiempo dediques, sino de cómo lo distribuyas. Organiza un calendario de estudio que se adapte a tus horarios y mantén una rutina constante. Es preferible estudiar un poco cada día que dejar muchas horas para el último momento. Combina teoría y práctica para mantener el interés y reforzar el aprendizaje. Además, incluye pausas para descansar y evitar la fatiga mental, que puede disminuir tu capacidad de concentración y memorización. Mantén una actitud positiva y motivada Suspender el examen no significa que no puedas lograrlo. Muchas personas necesitan más de un intento para aprobar, y cada experiencia te acerca más a tu meta. Mantener una mentalidad positiva es fundamental para no perder la motivación. Recuerda que aprender es un proceso y que superar los obstáculos forma parte del camino. Celebra tus pequeños avances y confía en que, con constancia, el éxito llegará. Consulta con expertos o profesores si tienes dudas Si después de varias prácticas y esfuerzos sigues sintiendo inseguridad o dudas sobre ciertos temas, puede ser muy útil buscar ayuda externa. Profesores o asesores especializados pueden ofrecerte explicaciones claras, resolver tus preguntas y enseñarte técnicas de estudio o memorización. A veces, un punto de vista profesional puede marcar la diferencia y ayudarte a desbloquear dificultades que solo tú no logras superar. Conclusión Suspender el examen teórico no es el fin, sino una oportunidad para mejorar tu preparación. Con un análisis cuidadoso, práctica constante, revisión de errores y una actitud positiva, podrás superar el examen con éxito en tu próximo intento. En Autoescuela Dummy estamos contigo en todo el proceso, ofreciéndote recursos, test oficiales y herramientas para que tu aprendizaje sea efectivo y seguro. ¡Ánimo! Cada paso que das te acerca más a tu carnet de conducir. Con dedicación y la estrategia correcta, lo conseguirás.

Presentarse al examen teórico sin estar realmente preparado puede ser frustrante y desmotivador. Pero, ¿cómo saber si ha llegado el momento de dar ese paso?. En esta guía te contamos las señales claras que indican que ya estás listo para enfrentarte al examen teórico de conducir y aprobarlo con éxito. Apruebas la mayoría de los test sin errores graves Una de las señales más evidentes de que estás listo es que consigas aprobar la mayoría de los test con muy pocos errores. En Autoescuela Dummy, te recomendamos especialmente practicar con el apartado de «Exámenes» , que simulan fielmente las preguntas y el formato del examen real. Si logras realizar estos test con entre 0 y 1 fallo de manera constante , y como máximo 2 fallos en algún test puntual , significa que tienes un buen dominio del temario y te familiarizas con el tipo de preguntas que te harán. Esto indica que no solo estás memorizando respuestas, sino que realmente entiendes la normativa y las señales de tráfico. Es fundamental también que hagas estos test sin consultar apuntes ni buscar respuestas durante la prueba y, si es posible, respetando el límite de tiempo. De esta forma, simulas las condiciones reales del examen y puedes evaluar tu preparación real. Dominas los temas clave (señales, prioridades y normas) En el examen teórico, algunas áreas tienen más peso que otras y es vital dominarlas. Las señales de tráfico, las normas de prioridad, los límites de velocidad, las reglas sobre alcohol y drogas, y el comportamiento ante peatones son temas que suelen aparecer en casi todas las pruebas. Si no solo sabes las respuestas correctas, sino que entiendes por qué son así y cómo aplicarlas en situaciones reales, vas mucho más preparado. El conocimiento profundo te permite resolver preguntas nuevas o formuladas de manera diferente sin problemas. Revisas tus errores y ya no los repites Cometer errores es parte natural del aprendizaje, pero lo importante es aprender de ellos. Si cuando haces test revisas cada fallo con calma, entiendes la explicación y evitas repetir esos errores, es señal de que estás adquiriendo un aprendizaje sólido. En Aeol Cloud , la función de revisión de errores te ayuda a identificar tus puntos débiles y trabajar en ellos, lo cual es fundamental para avanzar y aumentar tu confianza. Puedes hacer varios test seguidos sin perder concentración El examen teórico dura un tiempo determinado y exige mantener la atención durante toda la prueba. Si al practicar puedes realizar dos o tres test seguidos sin perder concentración ni cometer fallos por distracción, eso indica que estás preparado mentalmente para afrontar el examen. Además, esta resistencia a la fatiga mental es importante para evitar errores por cansancio o nervios el día del examen. Simulas el examen y lo superas sin problema Una de las mejores maneras de saber si estás listo es hacer simulacros del examen en condiciones reales: con tiempo límite, sin interrupciones y sin consultar nada externo. Si apruebas estos simulacros consistentemente, es una señal clara de que puedes presentarte con confianza al examen real. Señales de que aún no estás del todo listo : Repites los mismos errores constantemente. Necesitas consultar apuntes para responder. Te pones muy nervioso cuando el tiempo corre o no logras terminar los test a tiempo. Haces test por hacer, pero sin entender qué fallas ni por qué. Si te reconoces en alguno de estos puntos, es mejor seguir practicando y enfocarte en entender bien las normas antes de presentarte. Confía en tu preparación Usar Aeol Cloud con regularidad, revisar tus errores y comprender las normas es la mejor fórmula para aprobar. La clave no está solo en memorizar preguntas, sino en entender la lógica de la conducción segura. Si cumples con estas señales, no dudes en dar el paso y presentarte al examen. ¡Estás más preparado de lo que crees! ¡Mucho ánimo! El examen teórico es solo un paso más hacia tu carnet de conducir. Con paciencia y práctica, lo conseguirás.

A todos nos ha pasado en algún momento o nos va a pasar: un desafortunado pinchazo hará que el coche pierda agarre , estabilidad y se convierta en un riesgo durante la conducción. Pero hay que saber actuar frente esta situación y evitar riesgos mientras se está conduciendo. La situación puede hacer que la conducción se convierta en algo peligroso , así que hay que actuar con decisión y rapidez. El pinchazo puede producir que el neumático vaya perdiendo aire poco a poco . Esto hará que no haya un cambio brusco en la conducción, sino que se vaya notando un cambio en el comportamiento del coche . Esto se nota cuando el nivel de aire de un neumático está bajo, ya que la dirección se percibe irregular y no muy atracivo. En cuanto se note que el coche no responde como es habitual, hay que comenzar a maniobrar con precaución , disminuir la velocidad y parar en un lugar seguro y adecuado. Una vez detenido el cocho, hay que comprobar el estado de los neumáticos. Si se detecta un neumático pinchado , es el momento de tirar mano de la r ueda de repuesto o el kit antipinchazos . Kit antipinchazos En muchos coches actuales, la rueda de repuesto se ha sustituido por un kit antipinchazos. Este permite « cerrar » el pinchazo y evitar que el aire continue saliendo sin control. Esta solución puede ser la más adecuada para pinchazos en la banda de rodadura , si es de pequeño tamaño. Si el pinchazo está en el lateral del neumático , es más complicado solucionarlo. El kit antipinchazos tiene instrucciones de uso , que hay que seguir para conseguir que cumpla con su función. La rueda de repuesto Los vehículos tienen que tener un sistema para reparar los pinchazos , bien sea ese kit antipinchazos o bien una rueda de repuesto. Esta ha de estar en un lugar accesible del vehículo y se debe poder cambiar con las herramientas facilitadas con el coche. Estas herramientas deben incluir un gato , para elevar el vehículo en la zona afectada y poder manipular con seguridad la rueda. También han de incluir llaves para destornillar la rueda y permitir su cambio y colocar la rueda de repuesto en su lugar. Muchas compañías de seguro incluyen el cambio de rueda en la póliza . Así que se puede pedir una grúa y que sea el operario quien se encargue de este servicio. Eso sí, el operario de la grúa solo cambiará la rueda o aplicará el kit antipinchazos , ya que tienen formación para hacerlo de forma correcta. No realizarán el cambio de neumáticos por unos nuevos. Una vez con la rueda cambiada o reparada, hay que dirigirse al taller más cercano para proceder al cambio de las dos ruedas del mismo eje. Neumáticos nuevos La rueda de repuesto suele ser una rueda para ser usada en caso de emergencia . No es apta para circular a alta velocidad y ha de ser utilizada s olo para llegar hasta el taller . El kit antipinchazo también soluciona el problema de manera provisional, así que hay que dirigirse a un taller para comprobar que ha sido bien aplicado y que no requiere otra actuación. La rueda puede necesitar que se cambie el neumático y en este caso, han de cambiarse los dos neumáticos del mismo eje. Diferencia entre reventón y pinchazo El pinchazo es más fácil de solucionar. Puede deberse a un clavo en la calzada que se ha clavado en el neumático y que provoca que se escape el aire poco a poco. Así que con un kit antipinchazos o con un parche puede ser solucionado de manera efectiva. Por esto, en muchas ocasiones no es necesario cambiar los neumáticos . En cambio, un reventón provoca que el neumático explote , destrozándolo casi por completo. En ese caso, la llanta entra en contacto directo con el asfalto y esto es un problema. En principio, porque si se produce el reventón durante la circulación a alta velocidad , por ejemplo en una autopista en la que se circula a 120 km/h, puede provocar que se pierda el control del vehículo. En este caso, hay que mantener la calma , recuperar el control del volante y reducir la velocidad. Si se circula por el carril izquierdo , hay que colocarse en el carril derecho, señalizando correctamente la maniobra y deteniendo el coche en un lugar seguro. No se puede circular con el neumático reventado, ya que esto hace que el coche sea difícil de controlar, aún y todo a velocidades lentas. Aún así, la llanta suele estar preparada para resistir el peso de vehículo durante un pequeño espacio de tiempo, así que puede permitir detener el coche y proceder al cambio del neumático. No hay que conducir, bajo ningún concepto, con la rueda pinchada ni con el neumático reventado . Ante cualquiera de las dos situaciones, hay que proceder al cambio del neumático y después, cambiar los neumáticos por unos nuevos .

El líquido anticongelante es esencial para mantener el motor de tu coche a una temperatura estable, especialmente en condiciones extremas. Aunque pueda parecer un detalle menor, el color del líquido refrigerante puede ofrecer pistas sobre su composición, duración y compatibilidad con otros productos. Sin embargo, no siempre es fiable guiarse solo por el color. En este artículo te explicamos qué significan realmente los colores del anticongelante , cómo se clasifican los distintos tipos y qué debes tener en cuenta al elegir o sustituir el refrigerante de tu vehículo. ¿Qué es el líquido anticongelante y por qué es vital? El anticongelante —también conocido como líquido refrigerante — es un fluido diseñado para: Evitar que el motor se sobrecaliente en verano. Evitar que se congele en invierno. Proteger contra la corrosión y la acumulación de cal o sedimentos en el circuito. Este fluido suele estar compuesto por una base de agua desmineralizada y etilenglicol o propilenglicol , junto con aditivos que optimizan su comportamiento térmico y químico. Un motor puede alcanzar temperaturas superiores a 90 °C. Sin un sistema de refrigeración eficiente, estas cifras podrían causar daños irreversibles al bloque del motor. Tipos de líquido anticongelante según su composición Los refrigerantes se dividen en función de los aditivos que incorporan para prevenir la corrosión y prolongar su vida útil: Anticongelante inorgánico (IAT) Utiliza silicatos, fosfatos y boratos. Vida útil corta : entre 2 y 3 años. Apto para vehículos antiguos , especialmente los anteriores a 1995. Colores habituales : verde o azul claro . Anticongelante orgánico (OAT) Contiene ácidos orgánicos como inhibidores de corrosión. Duración extendida : hasta 5 años o más. Mayor estabilidad térmica. Colores habituales : rojo, rosa o violeta . Anticongelante híbrido (HOAT) Combinación de aditivos orgánicos e inorgánicos. Mejora la compatibilidad entre sistemas. Alta resistencia a la corrosión y depósitos. Colores : pueden ser similares al OAT (rosa, violeta) o naranja/amarillo según el fabricante. Clasificación G11, G12, G13: ¿qué significan estas etiquetas? Muchos fabricantes europeos, especialmente Volkswagen y Audi , etiquetan sus anticongelantes con códigos como G11, G12, G13 , que hacen referencia a normas específicas. Código Tipo Composición Duración estimada Color habitual Compatibilidad G11 IAT Silicatos 2–3 años Verde o azul No mezclar con G12 G12 OAT Ácidos orgánicos 5 años Rojo o rosa No mezclar con G11 G12+ OAT Mejora del G12 5 años Rojo oscuro Compatible con G12++ y G13 G12++ HOAT Orgánico + silicato 5 años Violeta o púrpura Compatible con G13 G13 HOAT Propilenglicol + glicerina 5 años Violeta claro Compatible con G12++ ⚠️ Importante: Aunque los colores sirven como guía rápida, no existe una estandarización universal, por lo que no deberías mezclar productos solo por compartir el mismo color. ¿Qué significan los colores del líquido anticongelante? A continuación, una guía general de los colores más frecuentes y su posible significado: Verde o azul Suele indicar refrigerante IAT (G11) . Apto para coches antiguos con radiadores de cobre o latón. Rojo o rosa Indica refrigerantes OAT (G12, G12+) . Para coches modernos con sistemas de aluminio y aleaciones. Violeta o púrpura Representa líquidos G12++, G13 , más duraderos y ecológicos. Compatible entre versiones avanzadas (G12+ a G13). Naranja o amarillo Puede tratarse de refrigerantes HOAT genéricos. Usado en marcas americanas (ej. Ford, Chrysler). Comprobar siempre la compatibilidad exacta. ¿Puedo mezclar diferentes colores de anticongelante? No se recomienda mezclar líquidos anticongelantes de diferente tecnología , ya que puede causar: Formación de espuma o sedimentos . Reducción de la protección contra la corrosión. Obstrucción de conductos o radiadores. Disminución de la capacidad anticongelante o refrigerante. Compatibilidad general (resumen visual) Mezcla ¿Es segura? G11 + G11 ✅ Sí G11 + G12/G12+ ❌ No G12 + G12+ ✅ Con precaución G12++ + G13 ✅ Sí G12++ + G11 ❌ No Cómo elegir el anticongelante adecuado Antes de rellenar o cambiar el refrigerante: Consulta el manual del vehículo para identificar el tipo recomendado (G11, G12, etc.). Revisa la etiqueta del producto : comprueba su clasificación y si es concentrado o premezclado. Evita usar agua del grifo : usa agua desmineralizada si diluyes un concentrado. Si vas a cambiar de tipo (por ejemplo, de G11 a G13), haz una limpieza completa del circuito antes de rellenar. ¿Cada cuánto hay que cambiar el líquido anticongelante? Depende del tipo y fabricante: G11 (IAT) : cada 2 a 3 años. G12, G12+, G12++ (OAT/HOAT) : cada 4 a 5 años. G13 : cada 5 años aprox. Algunos modelos incorporan sensores que avisan del nivel bajo de refrigerante, pero no avisan del deterioro químico del fluido. La revisión periódica es esencial. Consejos para el mantenimiento del sistema de refrigeración Verifica el nivel del refrigerante en frío al menos una vez al mes. Si observas cambios de color , aspecto lechoso o residuos, puede haber contaminación o problemas internos. Cambiar el refrigerante en talleres especializados evita errores y garantiza un vaciado completo. Mantén una proporción 50/50 (agua + anticongelante) salvo que el producto sea ready-mix .

Sentir ansiedad al conducir puede parecer una reacción puntual, pero para muchas personas se convierte en una auténtica barrera llamada amaxofobia . Este trastorno, que afecta a aproximadamente el 30 % de los conductores en España , se manifiesta como un miedo intenso e irracional al volante, comprometiendo la seguridad vial y la calidad de vida de quien lo sufre. En este artículo exploramos en profundidad qué es la amaxofobia, cómo se manifiesta, qué la provoca y, sobre todo, cómo se puede superar con éxito. ¿Qué es la amaxofobia? La amaxofobia es una fobia específica caracterizada por un miedo desproporcionado e incapacitante a conducir. Aunque no es ampliamente conocida, es más frecuente de lo que parece. Quien la sufre no solo siente temor, sino que puede experimentar síntomas físicos y psicológicos graves antes o durante la conducción, incluso evitando totalmente ponerse al volante. Diferencia entre prudencia y fobia Tener respeto por la carretera es lógico y saludable. Pero cuando el miedo se convierte en ansiedad persistente, con sudores, taquicardias o bloqueos mentales, estamos ante un caso de fobia a conducir , no de simple prudencia. Síntomas comunes de la ansiedad al conducir Una persona con amaxofobia puede presentar uno o varios de estos síntomas: Palpitaciones y sudoración excesiva Temblores, mareo o náuseas Sensación de irrealidad o pérdida de control Pensamientos catastrofistas (“voy a tener un accidente”, “no puedo frenar a tiempo”) Rigidez corporal y pérdida de reflejos Insomnio o evitación anticipada antes de un trayecto Estos síntomas afectan gravemente la atención y el tiempo de reacción, poniendo en riesgo no solo al conductor, sino también al resto de ocupantes y usuarios de la vía. Principales causas de la amaxofobia 1. Experiencias traumáticas previas Haber sufrido o presenciado un accidente de tráfico es uno de los desencadenantes más comunes. Incluso una situación de riesgo que no terminó en accidente puede generar un trauma psicológico latente. 2. Trastornos de ansiedad o pánico Muchas personas con trastornos de ansiedad generalizada o fobia social canalizan su malestar en situaciones como conducir, especialmente en autopistas, ciudades o túneles. 3. Inseguridad personal y baja autoestima El miedo a cometer errores, al juicio de otros o la autoexigencia excesiva son factores que alimentan la inseguridad tras el volante. 4. Malas experiencias durante el aprendizaje Un instructor severo, exámenes mal gestionados o burlas durante las clases de autoescuela pueden dejar una huella emocional difícil de borrar. 5. Edad, salud o factores físicos Con el paso del tiempo, algunos conductores desarrollan miedo por la pérdida de reflejos, vista, oído o movilidad. En otros casos, enfermedades como la epilepsia o la hipertensión provocan temor a perder el control. Tipos de amaxofobia La clasificación más habitual distingue entre dos tipos: Amaxofobia primaria : aparece desde el inicio del aprendizaje sin causas traumáticas previas claras. Amaxofobia secundaria : surge como consecuencia directa de una experiencia negativa, como un accidente. Impacto en la seguridad vial La amaxofobia no es solo un problema personal . Conducir bajo ansiedad elevada implica un riesgo real: Dificulta la atención sostenida y los reflejos Aumenta el tiempo de reacción ante imprevistos Puede provocar frenazos, bloqueos, desvíos repentinos o abandono del vehículo Genera mayor dependencia de otros conductores Además, afecta la movilidad, la vida social, la independencia laboral y emocional del afectado. ¿Cómo superar el miedo a conducir? Terapia cognitivo-conductual (TCC) Es el tratamiento más recomendado y con mayor eficacia demostrada. Incluye: Exposición progresiva a situaciones temidas Reestructuración cognitiva para cambiar pensamientos negativos Entrenamiento en técnicas de relajación Más del 75 % de los pacientes tratados con TCC logran superar la amaxofobia de forma efectiva. Realidad virtual para fobia a conducir Existen programas con simuladores que permiten recrear situaciones de tráfico de forma controlada. Estos entornos virtuales ayudan a desensibilizar el miedo sin exponer al paciente al tráfico real desde el principio. Cursos con instructores especializados Algunas autoescuelas ofrecen formación con psicólogos del tráfico y vehículos de doble mando (como la nuestra), ideales para recuperar la confianza tras una pausa prolongada o un episodio traumático. Técnicas de relajación y mindfulness Ayudan a gestionar la ansiedad antes y durante la conducción. La respiración diafragmática, el escaneo corporal o la meditación guiada son herramientas útiles. Otras estrategias que pueden ayudar Mantener pensamientos positivos : reforzar la idea de que “sí puedo” cambia la actitud ante el volante. Evitar exigirse demasiado al principio : comenzar con trayectos cortos, en horarios de tráfico reducido. Viajar acompañado de alguien de confianza al principio. Escuchar música relajante : según estudios, la música suave y conocida puede disminuir la ansiedad al conducir. Recursos útiles y búsqueda de ayuda profesional Si la amaxofobia interfiere de forma grave en tu vida, es fundamental buscar la ayuda de un psicólogo especializado en fobias o terapia del conductor . También puedes consultar programas como: Programa o recurso Descripción Enfoque CEVEMIC (España) o nuestra autoescuela Centro especializado en amaxofobia Terapia + práctica Autoescuelas terapéuticas o nuestra autoescuela Formación psicológica y conducción Apoyo integral App de realidad virtual Simulación segura de conducción Terapia inmersiva