Búsqueda.

El sistema del carnet por puntos en España es una herramienta fundamental para fomentar la conducción responsable y reducir la siniestralidad en las carreteras. Su objetivo es sencillo: cada conductor empieza con un número determinado de puntos y, si comete infracciones graves o muy graves, pierde algunos de ellos. Esto permite concienciar sobre la importancia de respetar las normas y mantener hábitos de conducción seguros. Cómo funciona el carnet por puntos Los conductores noveles comienzan con 8 puntos al obtener el permiso de conducir, mientras que el resto de conductores disponen de 12 puntos iniciales . Con el tiempo, y si no se cometen infracciones, se puede llegar a un máximo de 15 puntos . Cada infracción grave o muy grave no solo conlleva una multa económica, sino que también resta puntos del saldo del carnet, acercando al conductor a la posibilidad de perder el permiso si no corrige su comportamiento. Principales infracciones que restan puntos Algunas de las sanciones más habituales que afectan a los puntos son el uso del móvil mientras se conduce , que puede suponer la pérdida de hasta 6 puntos , y conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas , que resta entre 4 y 6 puntos según la gravedad. Superar los límites de velocidad también tiene consecuencias importantes, con la pérdida de entre 2 y 6 puntos según lo excedido. Otros casos comunes incluyen no usar el cinturón de seguridad o el casco , que resta 4 puntos , y la conducción temeraria o participar en carreras ilegales , que puede implicar la pérdida de 6 puntos . Recuperar puntos No todo está perdido si se pierden puntos. Existen varias formas de recuperarlos y mantener el permiso activo.  Una de ellas es la recuperación parcial , que consiste en realizar un curso voluntario de 12 horas sobre seguridad vial y hábitos de conducción responsable. Este curso permite recuperar los puntos perdidos pero hasta un máximo de 4 puntos. Otra opción es la recuperación automática . Actualmente, para recuperar el saldo inicial de puntos, basta con no cometer ninguna infracción que lleve aparejada la pérdida de puntos durante 2 años . En el caso de perder todos los puntos , será necesario realizar un curso de reeducación vial en un centro autorizado y superar un examen en la DGT para poder recuperar el carnet. ¡En nuestro centro realizamos ambos cursos! Cambios y retos futuros La DGT sigue adaptando el sistema para responder a los desafíos actuales de la movilidad. Entre las medidas previstas se encuentran un mayor control sobre el uso de móviles y dispositivos electrónicos , sanciones más severas para infracciones reincidentes , y un impulso a los cursos de conducción segura como método de educación continua, especialmente para los conductores jóvenes. Conclusión Conocer cómo funciona el carnet por puntos es fundamental para cualquier alumno que se esté preparando para el carnet de conducir. Mantener los puntos significa conducir de forma responsable y segura , evitando perder el permiso y contribuyendo a carreteras más seguras para todos.

¡Hola! 👋🏼 Ante las informaciones que están apareciendo en distintos medios de comunicación sobre los cambios en los exámenes de conducir , queremos transmitirte un mensaje de tranquilidad y, sobre todo, explicarte lo que desde Aeol Service entienden que sucederá en los próximos meses. A partir de octubre, la DGT introducirá en los exámenes preguntas relacionadas con las nuevas señales y con las modificaciones del Reglamento General de Circulación (Real Decreto 465/2025, de 10 de junio). En la plataforma de Aeol Cloud ya tienes disponible la familia de test 502 - Señales Nuevas , pensada para quienes quieran centrarse exclusivamente en estudiar las nuevas señales. Ten en cuenta que estas señales ya están integradas también en los test de exámenes habituales, donde se mezcla todo el contenido. Dónde se encuentra la nueva familia de test 502 (nuevas señales), en caso de tener la opción habilitada. Si aún no tienes esta opción habilitada, puedes ponerte en contacto con la autoescuela a través de WhatsApp ( 624427266 ), correo electrónico ( info@autoescueladummy.com ) o mediante la mensajería privada de la propia aplicación, y te activaremos el acceso. Ahora bien, en relación con la modificación prevista para 2026 , en la que se prevé la incorporación de preguntas basadas en vídeos de percepción del riesgo, Aeol Service entiende que se añadirán algunas cuestiones de este tipo, manteniendo el formato actual de examen. ¿Quieres saber más sobre cómo cambiará el examen teórico en 2026? Por todo ello, queremos reiterarte un mensaje de calma respecto a los próximos cambios. En Aeol Service continuarán actualizando sus herramientas y contenidos . Si tienes cualquier duda, no dudes en ponerte en contacto con nosotros. Un cordial saludo, Equipo de Autoescuela y Centro de Formación Dummy

Estás listo para salir, metes la llave (o pulsas el botón), giras… y nada. No me arranca el coche. La escena es familiar, frustrante y, por desgracia, muy común. Aunque lo primero que suele venirnos a la cabeza es la batería, hay muchas otras razones por las que tu coche puede negarse a arrancar. En esta guía rápida y clara vamos a explicarte por qué tu coche no arranca, qué señales debes observar, cómo actuar y, lo más importante, cómo evitar que vuelva a pasarte. Si te estás preguntando por qué no arranca el coche si tiene batería , sigue leyendo. ¿Por qué no arranca el coche? Las causas más frecuentes No todos los problemas de arranque se deben a la batería, aunque esta suele ser la primera sospechosa. Aquí tienes las causas más comunes: 1. Batería descargada o defectuosa Aunque digas: “ mi coche no arranca, pero tiene batería “, puede que no tenga la suficiente carga para arrancar. A veces, una batería antigua o débil mantiene las luces encendidas, pero no puede dar el pico de energía necesario para el motor de arranque. 2. Fallo en el motor de arranque Este pequeño motor es el encargado de poner en marcha el coche. Si falla, o si hay un problema en el relé o el cableado, el motor simplemente no girará. 3. Interruptor de encendido o botón defectuoso Puede parecer trivial, pero a veces el problema está en el mecanismo que usamos para arrancar. Botones que no hacen contacto o llaves electrónicas desconfiguradas pueden darte más de un quebradero de cabeza. 4. Antirrobo activado Los sistemas de seguridad a veces hacen su trabajo demasiado bien. Si el inmovilizador electrónico detecta algo raro (como una llave mal sincronizada), el coche no se moverá. 5. Sin combustible (sí, ocurre más de lo que crees) Aunque parezca absurdo, a muchos conductores se les olvida repostar. O el sensor del depósito falla y marca más de lo que hay. 6. Bomba de combustible o inyectores averiados Si el combustible no llega al motor, da igual que la batería esté perfecta. Este tipo de fallos suelen notarse con un arranque que “tose” o intenta arrancar sin éxito. Fusibles fundidos o fallo eléctrico general Un simple fusible quemado puede dejar tu coche mudo. Si no te arranca el coche, no descartes revisar los fusibles (si sabes cómo hacerlo, claro). ¿Qué hacer si no arranca el coche? Tómatelo con calma. Aquí van unos pasos básicos: Revisa que no hayas dejado las luces encendidas o algún dispositivo conectado. Asegúrate de que el cambio está en punto muerto o posición “P” (automático). Intenta arrancar con pinzas si sospechas de la batería. Observa si hay algún testigo encendido en el salpicadero. Escucha: ¿el motor hace clic, gira o no se oye nada? Si tras probar esto el coche no arranca , puede que necesites asistencia técnica. ¿Por qué no arranca el coche si tiene batería? Este caso desconcierta a muchos. Si estás seguro de que la batería funciona, pero el coche sigue sin arrancar, revisa estos puntos: Conexiones de batería flojas o sulfatadas. Fallo en el sistema de encendido (bobina, bujías, etc.). Avería en el sistema antirrobo. Problemas con sensores del motor. Una batería con voltaje correcto no siempre garantiza un arranque si hay otro componente en mal estado. Evita sustos: mantenimiento preventivo Para que no tengas que volver a buscar “ coche no arranca ” a las 7 de la mañana un lunes, aquí van unos consejos básicos: Revisa tu batería cada 6 meses. No ignores los sonidos raros al arrancar. Cambia bujías y filtros según indica el fabricante. Lleva el coche a revisión al menos una vez al año. Preguntas frecuentes ¿Qué hago si el coche no arranca y no tengo pinzas? Puedes pedir ayuda a otro conductor o llamar a tu seguro para asistencia. También puedes usar un arrancador portátil si tienes uno. ¿Cuánto cuesta cambiar un motor de arranque? Depende del modelo, pero puede oscilar entre 200 y 600 euros, incluyendo la mano de obra. ¿Puede influir el frío en el arranque del coche? Sí. Las bajas temperaturas reducen la eficiencia de la batería y espesan el aceite del motor, dificultando el arranque. ¿Puedo empujar el coche para arrancarlo? Solo en coches manuales y si la avería no es eléctrica. Con coches automáticos, mejor no intentarlo. ¿Cómo saber si es la batería o el motor de arranque el que falla? Si al girar la llave no se oye nada, es probable que sea la batería. Si oyes un clic, pero no arranca, puede ser el motor de arranque.

Las baterías para coches son una de las piezas más importantes —y al mismo tiempo más frágiles— de cualquier vehículo. Ya sea por el paso del tiempo, el clima o el propio diseño del sistema eléctrico, las averías en la batería son una de las causas más frecuentes de fallo mecánico. En este artículo te contamos todos los problemas habituales con la batería del coche , por qué se producen, cómo puedes evitarlos y qué hacer si ya estás sufriendo alguno. Si has llegado hasta aquí buscando información sobre el estado de tu batería, cuánto cuesta reemplazarla o si una batería coche 70ah es adecuada para tu vehículo, estás en el lugar indicado. Además, al final del texto te explicamos cómo en nuestras clases teóricas aprenderás a detectar el estado de tu batería antes de que sea demasiado tarde. ¿Por qué se rompe la batería del coche? El deterioro de una batería puede tener varias causas. A continuación, exploramos los problemas más comunes en las baterías de coche : 1. Desgaste natural Toda batería tiene una vida útil limitada, normalmente entre 3 y 5 años. A medida que pasa el tiempo, los materiales internos pierden eficacia y se reduce su capacidad para mantener la carga. 2. Temperaturas extremas El calor y el frío afectan de forma negativa a las baterías. En invierno, la capacidad disminuye y el coche necesita más energía para arrancar. En verano, las altas temperaturas pueden acelerar la evaporación del electrolito. 3. Obsolescencia programada Algunas baterías están diseñadas para durar lo justo. Esta estrategia, conocida como obsolescencia programada , fuerza al usuario a cambiar la batería con más frecuencia, elevando el coste de mantenimiento. 4. Falta de uso Si no utilizas el coche con regularidad, la batería puede descargarse sola. Este es un problema típico de coches que pasan mucho tiempo aparcados. 5. Averías en el sistema eléctrico Cualquier fallo en el alternador, regulador de voltaje o cables puede provocar una carga defectuosa, lo que daña la batería progresivamente. Cómo afecta la depreciación a tu batería Con el tiempo, la batería se va degradando. Esta depreciación es natural, pero puede acelerarse si no se le da un mantenimiento adecuado. Incluso una batería nueva como una batería coche 70ah , si no se utiliza correctamente, perderá eficiencia mucho antes de lo esperado. ¿Cuáles son los síntomas de una batería defectuosa? Antes de que la batería deje de funcionar del todo, el coche suele enviar señales. Si notas alguno de estos síntomas, puede que estés frente a una avería inminente: El coche arranca con dificultad. Las luces se ven tenues o parpadean. La radio o el aire acondicionado fallan. Se enciende el testigo de batería en el salpicadero. Precio batería coche: ¿cuánto cuesta reemplazarla? El precio de una batería de coche convencional varía entre 60 y 150 euros, dependiendo de la marca, la capacidad y la tecnología. En cambio, una batería para coche eléctrico puede superar los 3.000 euros, debido a su complejidad y tamaño. Ten en cuenta que el precio también incluye la instalación y la posible reprogramación del sistema eléctrico en algunos modelos más nuevos. ¿Y qué pasa con las baterías para coches eléctricos? Las baterías para coches eléctricos utilizan tecnología de iones de litio, distinta a las de los coches convencionales. Aunque su duración media es mayor (entre 8 y 10 años), también sufren una depreciación progresiva que afecta a la autonomía del vehículo. Además, estas baterías requieren sistemas de refrigeración y gestión electrónica para mantener su rendimiento, lo que incrementa el coste de mantenimiento. Consejos para alargar la vida de la batería Si quieres evitar tener problemas con la batería de tu coche, te recomendamos seguir estos consejos: Arranca el coche al menos una vez por semana. Evita trayectos demasiado cortos. Revisa periódicamente el nivel del electrolito (si tu batería lo permite). Desconecta los dispositivos cuando el motor esté apagado. Cambia la batería cada 4-5 años o al notar síntomas de desgaste. Aprende a detectar problemas con la batería de tu coche Las averías en la batería son inevitables con el paso del tiempo, pero si sabes identificarlas y actuar a tiempo, puedes evitarlas o al menos reducir su impacto. Factores como la depreciación , la obsolescencia programada o un uso inadecuado afectan directamente a su vida útil. Preguntas Frecuentes ¿Qué significa el testigo de batería encendido? Indica un problema en la batería o en el sistema de carga. No siempre significa que la batería esté muerta, pero sí que conviene revisarla cuanto antes. ¿Una batería de 70Ah es adecuada para cualquier coche? No. La batería coche 70ah es apropiada para coches con consumo eléctrico medio. Consulta siempre el manual de tu coche antes de instalar una nueva. ¿Puedo alargar la vida de una batería con mantenimiento? Sí. Revisiones periódicas, evitar descargas profundas y usar el coche con regularidad ayudan a mantener la batería en buen estado. ¿Cuánto cuesta cambiar una batería de coche eléctrico? El coste depende del modelo, pero puede superar los 3.000 euros. Algunas marcas ofrecen programas de financiación o sustitución parcial.

A estas alturas, todos nos hemos acostumbrado a la presencia de las etiquetas de la DGT . Estas están colocadas en el parabrisas, indican los niveles de emisiones de gases contaminantes e identifican el tipo de motor que equipa el coche. Pero pronto veremos una nueva etiqueta en algunos coches, que es muy diferente a las que conocemos y que indica algo totalmente diferente a las otras. Se trata de una etiqueta de color rojo y unos distintivos diferentes al resto . Y no, no representa el nivel de emisiones del coche, sino que avisa de algo distinto. Se trata de una etiqueta que indica que ese vehículo está siendo testado para comprobar su nivel de conducción autónoma . Una etiqueta diferente Esta etiqueta será obligatoria para los coches que está siendo probados dentro del Programa Marco de Evaluación de la Seguridad y Tecnología de Vehículos Automatizados (ES-AV) , que se encarga de gestionar los test a los que se someten los coches con conducción autónoma en las carreteras y calles de las ciudades españolas. La etiqueta es, como hemos dicho, de color rojo y muestra un coche con los pasajeros enfrentados y el símbolo de la conectividad , lo que ya indica que se trata de un vehículo con tecnología muy avanzada. Esta etiqueta es más para indicar a los agentes de tráfico de que se trata de un vehículo que reúne ciertas características que requieren de una atención especial . Este proyecto está dividido en tres fases . La primera tiene una cantidad de vehículos limitados, en la que se excluyen los vehículos que no tienen un sistema de conducción autónoma completa y que requieren siempre la intervención de un conductor humano. En la segunda fase , en estas pruebas se incrementa el número de vehículos implicados y son vehículos a los que se les deja más libertad de movimientos. En la última fase, se considerará como una fase de pre-lanzamiento de los modelos con conducción autónoma. Esta etiqueta garantiza el control y la regulación de estos vehículos y las pruebas , pero también advierte a los usuarios de las vías públicas de la presencia de este tipo de vehículos en pruebas.

El próximo 1 de julio de 2025 marca un hito en la movilidad española: entra en vigor la esperada reforma del Reglamento General de Circulación que incluye una profunda revisión del catálogo oficial de señales de tráfico. Esta modificación, aprobada recientemente por el Consejo de Ministros, moderniza un sistema que llevaba más de dos décadas sin renovarse y responde a los profundos cambios sociales, tecnológicos y de movilidad del país. ¿Por qué se cambian las señales? La señalización vial no es solo una cuestión estética: es el lenguaje que ordena la circulación en nuestras carreteras y ciudades. Con nuevas formas de movilidad —como los patinetes eléctricos o las bicicletas compartidas— y tecnologías como los vehículos automatizados, era evidente que el sistema debía adaptarse. El objetivo principal de esta reforma es doble: por un lado, mejorar la comprensión y eficacia de las señales en todo el territorio nacional; por otro, garantizar que transmiten un mensaje claro y universal, alineado con los principios de la Convención de Viena sobre Señalización Vial . ¿Qué cambia exactamente? A partir del 1 de julio de 2025, se incorporará un nuevo catálogo oficial con numerosas nuevas señales , otras tantas modificadas y muchas eliminadas por quedar obsoletas. Entre los cambios más destacados: Nuevas señales para vehículos de movilidad personal (VMP) como patinetes eléctricos. Modernización de pictogramas : los símbolos de bicicletas, trenes o pasos a nivel se rediseñan para ser más intuitivos. Eliminación de connotaciones de género en los símbolos, en favor de un lenguaje visual más inclusivo. Mayor visibilidad y tamaño optimizado de las señales para facilitar la fabricación sostenible. Nuevas señales de aparcamiento , combustible alternativo y zonas urbanas pacificadas. Revisión de señalización circunstancial y semafórica , así como de los balizamientos temporales. ¿Qué señales nuevas veremos? Algunas de las novedades más llamativas incluyen: Señal específica para patinetes eléctricos : que delimita las zonas por las que pueden o no circular. Señales para zonas de bajas emisiones (ZBE) : ya implantadas en algunas ciudades, pero ahora con regulación nacional. Indicadores de nuevos combustibles : como hidrógeno o carga eléctrica. Nuevas señales de advertencia para situaciones que antes no estaban contempladas, como zonas compartidas entre peatones y VMP. Además, muchas señales tradicionales cambian su diseño para adaptarse a un lenguaje más moderno y eficaz. Por ejemplo, los pasos a nivel sin barrera, los ciclistas o incluso la icónica señal de «niños» se redibujan con trazos más actuales e inclusivos. ¿Cómo y cuándo se implementarán? Aunque la norma entra en vigor el 1 de julio de 2025, el cambio no será inmediato en las calles. Se realizará de forma progresiva , aprovechando los ciclos naturales de renovación de señales para reducir costes y evitar un impacto excesivo en los presupuestos de ayuntamientos y administraciones. En cuanto a las señales que desaparecen del catálogo, la norma establece un plazo de un año para su retirada definitiva. Durante ese periodo, deberán ser eliminadas para evitar contradicciones o inseguridad jurídica. ¿Afecta a los exámenes de conducir? Sí, pero con matices. Las nuevas señales no aparecerán en los exámenes teóricos de forma inmediata. Se concederá un plazo mínimo de tres meses tras la entrada en vigor para actualizar manuales y dar tiempo a que los aspirantes se preparen adecuadamente. Es decir, no será hasta el último trimestre de 2025 (1 de octubre) cuando los futuros conductores tengan que estudiarlas. Una señalización más humana e inclusiva Uno de los aspectos más innovadores de esta reforma es su enfoque inclusivo y sostenible . No solo se busca mejorar la visibilidad o adaptarse a nuevas tecnologías, sino también eliminar connotaciones de género y fomentar un entorno más amable para todos los usuarios: peatones, ciclistas, conductores y personas con movilidad reducida. Esto se traduce en símbolos más neutros, señales diseñadas pensando en todos los perfiles de usuario y tamaños optimizados para reducir el impacto ambiental de su fabricación. En resumidas cuentas, la nueva señalización supone un avance necesario hacia una movilidad más moderna, segura e inclusiva. Aunque los cambios no serán visibles de inmediato, sí marcan un cambio de paradigma que afectará tanto a la circulación como a la manera en que entendemos y compartimos el espacio público.  La DGT, junto con los Ministerios del Interior y Transportes, busca con esta reforma ofrecer una respuesta a los desafíos del presente y del futuro en materia de movilidad. Y como cualquier lenguaje, el de las señales también necesita evolucionar para seguir siendo útil.

El Control de Crucero Adaptativo (ACC) se ha convertido en uno de los asistentes a la conducción más populares en los últimos años. A diferencia del control de crucero tradicional, este sistema no solo mantiene la velocidad fijada por el conductor, sino que ajusta automáticamente la aceleración y el frenado para guardar la distancia de seguridad con el vehículo que circula delante . Gracias a sensores y radares frontales, el ACC monitoriza en tiempo real el tráfico y reacciona ante cambios en la velocidad de los demás coches, lo que permite una conducción más cómoda, especialmente en trayectos largos y en autopistas. ¿Se puede desactivar manualmente? Sí. El ACC puede activarse o desactivarse a voluntad del conductor . Normalmente se controla desde los mandos del volante o una palanca específica. Una vez apagado, el vehículo vuelve a comportarse de manera convencional, sin regulación automática de la velocidad ni la distancia. Los fabricantes recuerdan que es recomendable desactivar el sistema en carreteras urbanas o con tráfico irregular , donde sus constantes ajustes pueden resultar incómodos o incluso inseguros. Beneficios en seguridad y normativa La Unión Europea fomenta la incorporación de este tipo de sistemas dentro de los llamados ADAS obligatorios en nuevos modelos , aunque el ACC en sí no es de uso obligatorio. Su presencia sí influye en la valoración de seguridad de organismos como Euro NCAP , que otorgan puntuaciones más altas a los vehículos equipados con este tipo de asistencias. En lo referente a los permisos de conducir , todavía no existe una exigencia formal de formación práctica específica con ACC, pero las autoescuelas y centros de formación empiezan a incluirlo en sus explicaciones para familiarizar a los futuros conductores con este tipo de ayudas. Limitaciones a tener en cuenta Puede verse afectado por condiciones meteorológicas adversas (lluvia intensa, nieve, niebla). No siempre interpreta correctamente vehículos que se incorporan de forma brusca. El conductor debe mantener las manos en el volante y la atención constante , ya que el ACC no sustituye su responsabilidad. Un paso hacia la conducción semiautónoma El Control de Crucero Adaptativo representa una de las primeras experiencias de conducción semiautomatizada al alcance de la mayoría de conductores. Su facilidad de uso y los beneficios en confort lo han convertido en una de las funciones más valoradas en vehículos de gama media y alta. Sin embargo, los expertos recuerdan que, aunque la tecnología sea cada vez más sofisticada, el conductor sigue siendo el único responsable de la seguridad al volante .

La correa de distribución se encarga de sincronizar el funcionamiento del motor entre sus distintas partes. Su rotura tiene consecuencias imprevisibles, y es muy cara de reparar. Te informamos de cuándo es bueno cambiar la correa de distribución. Correa de distribución La correa de distribución coordina el movimiento del cigüeñal con el árbol de levas . Su rotura puede causar desde pequeñas averías de sencilla reparación hasta la rotura completa del motor, con el consecuente alto coste del arreglo. Por eso es muy importante observar si la correa presenta signos de desgaste, y cambiarla cada cierto tiempo. Cuándo cambiar la correa según el kilometraje Los fabricantes de coches indican los intervalos de tiempo en los que recomiendan llevar a cabo el cambio de la correa. Este intervalo oscila, por lo general, entre los 65.000 km y los 130.000 km . Del mismo modo, el fabricante aconseja un kilometraje máximo para este componente. No obstante, el tipo de vía por la que solemos circular también afecta a la durabilidad de la correa de distribución. Así, si transitamos habitualmente con nuestro coche por zonas urbanas, la durabilidad de la correa puede acabar siendo hasta un 20-25% inferior a lo estipulado por el fabricante . Ello es consecuencia de que la correa continúa funcionando en este tipo de vías aunque el coche no recorra distancias, como sucede cuando nos detenemos en los semáforos o en retenciones de tráfico. Por ello, en estos casos, si el fabricante aconseja cambiar la correa de distribución cada 100.000 km, en realidad deberíamos hacerlo a los 80.000 km, por poner un ejemplo. Si por contra, nos desplazamos de forma habitual por autopistas o vías rápidas, esa estimación de durabilidad es bastante más exacta , ya que la correa se mueve en consonancia con los kilómetros reales del vehículo. Cuándo cambiar la correa según la antigüedad Al igual que con los kilómetros, el fabricante del coche también ofrece un plazo de espacio máximo para sustituir la correa de distribución. Lo aconsejable es hacerlo cada 5 años, o un máximo de 10 años, y llevar a cabo una exhaustiva comprobación de su estado cada 5 años. El tiempo de uso de una correa de distribución también está ligado al uso del vehículo y a las condiciones climatológicas . En aquellos lugares donde las temperaturas oscilan bastante entre el invierno y el verano o en donde hay una elevada concentración de polvo y humedad, las correas sufren más, y su durabilidad es menor. Y es que la correa está fabricada de caucho, goma y nylon, un material que se desgasta tanto por el uso como por el paso natural del tiempo, y susceptible de sufrir un mayor deterioro en zonas cercanas al mar o en donde se registren temperaturas extremas. Signos ante los que estar alerta Deberíamos proceder a la sustitución de la correa de distribución ante estos signos: Si cuando realizamos una inspección visual de la correa vemos que esta tiene grietas. Si escuchamos un ruido inusual en la transmisión. Si cuando nuestro coche está parado y con el motor encendido notamos una vibración elevada. Si nuestro vehículo tarda mucho en arrancar y escuchamos un ruido pronunciado al moverse.

Si alguna vez te han pedido la ficha técnica en una ITV y te has quedado mirando números y letras sin saber por dónde empezar, no eres el único. Este documento es clave para circular, pasar inspecciones y hacer reformas, y contiene mucha más información de la que parece. Vamos a ver cómo leerla sin perderte y qué datos debes tener siempre controlados. Qué es la ficha técnica del vehículo y por qué te la piden en la ITV La ficha técnica del vehículo es “su DNI”, el documento que lo identifica de forma única y describe sus características oficiales. Sin esta tarjeta no puedes pasar la ITV , no puedes homologar reformas y vas a tener problemas en cualquier gestión administrativa importante, desde un cambio de titular hasta una baja temporal. Te interesa porque, en dos páginas, recoge categoría, masas, dimensiones, motor y más. No todo está “en claro”, ya que muchos datos van por códigos y abreviaturas. Con todo, si sabes qué mirar, vas a poder confirmar en segundos si algo cuadra o no con tu coche o moto. Cómo leer la ficha técnica del vehículo paso a paso para superar la ITV Identificación básica: marca, modelo, matrícula y número de bastidor Empieza por los datos que te dicen quién es el vehículo: marca , modelo , versión y denominación comercial , la matrícula y el número de bastidor (VIN). Estos campos te aseguran que la ficha técnica del vehículo corresponde al mismo coche que llevas a inspección, algo que revisa siempre la estación de ITV. Fíjate también en la contraseña de homologación y en la procedencia. Si ves discordancias en la denominación o la versión, toca revisar más detalles técnicos, sobre todo neumáticos y potencia, porque la ITV contrasta esos datos durante la inspección visual y la prueba en banco. Categoría, carrocería y clase: dónde ver si es M1 o N1 La categoría del vehículo aparece codificada en el campo J. Aquí vas a ver si está registrado como M1 (turismos de personas) o N1 (vehículos de mercancías) . Esta diferencia afecta a límites de velocidad, ITV y reformas posibles, así que conviene confirmarla antes de cualquier modificación o viaje con carga. Revisa también J.1 (carrocería) y J.2 (clase), que definen la forma y el uso. Si el uso real no coincide con lo que dice la ficha técnica del vehículo, podrías tener problemas en controles y aseguradoras. En cualquier caso, ajusta siempre lo que declares en la póliza a lo que consta en estos campos. Peso, tara y masas: F.1 y F.2 en la ficha técnica El apartado de masas es crítico en la ITV. La tara es el peso del vehículo tal cual sale de fábrica con su equipamiento. El campo F.1 indica la Masa Máxima en carga Técnica Admisible (MMTA) y el F.2 recoge la Masa Máxima Autorizada (MMA) para circular, la cifra que no debes superar con carga y ocupantes. Comprueba también las masas por ejes y, si vas a remolcar, las capacidades O.1. Si ves valores que no entiendes o faltan epígrafes, lo sensato es pedir una revisión técnica por especialistas, porque la ITV no aceptará reformas si la ficha técnica del vehículo no está completa. Medidas y neumáticos en la ficha técnica: interpretar F.4, F.5, F.6 y L.2 Las dimensiones exteriores vienen en milímetros. El campo F.4 es la altura total y F.5 la anchura total. Por ejemplo, 3100 mm y 2100 mm equivalen a 3,1 m y 2,1 m respectivamente. El F.6 da la longitud, y F.7/F.7.1 indican las vías delantera y trasera, datos útiles para verificar separadores o llantas. En L.2 aparece la dimensión de neumáticos admitida. Si montas una medida distinta sin equivalencia, la ITV te va a tirar para atrás. Si planeas cambiar llantas o altura de suspensión, confirma primero que la ficha técnica del vehículo permita esa reforma o que sea homologable. Códigos de la ficha técnica del vehículo explicados uno a uno ¿Te pierdes con las siglas? Aquí tienes los códigos habituales y qué significan. Guarda esta tabla y llévala en el móvil cuando revises tu tarjeta: Código Qué indica CL Clasificación del vehículo CI Código ITV C.V Control VIN A.1 Nombre del fabricante del vehículo base A.2 Dirección del fabricante del vehículo base B1 Nombre del fabricante del vehículo completado B.2 Dirección del fabricante del vehículo completado D.1 Marca del vehículo D.2 Tipo/Variante/Versión D.3 Denominación comercial E Número de identificación del vehículo (VIN) J Categoría del vehículo (p. ej., M1 o N1) J.1 Carrocería J.2 Clase J.3 Volumen de bodegas R Color D.6 Procedencia Z Año y número de orden de la serie corta K Número de homologación del vehículo base K.1 Número de homologación del vehículo completado K.2 Número certificado ITV del vehículo base G Masa en orden de marcha (MOM) F.1 Masa máxima en carga técnica admisible (MMTA) F.1.1 MMTA por eje F.1.5 MMTA en 5ª rueda F.2 Masa máxima autorizada (MMA) F.2.1 MMA por ejes F.3 Masa máxima técnicamente admisible del conjunto (MMTAC) F.3.1 Masa máxima autorizada del conjunto (MMC) O.1 Masa remolcable con freno / técnicamente O.1.1 Barra de tracción O.1.2 Semirremolque O.1.3 Remolque de eje central O.1.4 Remolque sin freno F.4 Altura total F.5 Anchura total F.6 Longitud total F.7 Vía anterior (delantera) F.7.1 Vía posterior (trasera) F.8 Voladizo posterior M.1 Distancia entre ejes 1º-2º, 2º-3º… M.4 Distancia entre 5ª rueda o pivote y último eje L Número de ejes y ruedas L.0 Número y posición de ejes con ruedas gemelas L.1 Ejes motrices L.2 Dimensiones de los neumáticos P.5.1 Fabricante o marca del motor P.5 Código de identificación del motor P.3 Tipo de combustible o fuente de energía P.1 Cilindrada P.1.1 Número de cilindros y disposición P.2 Potencia del motor P.2.1 Potencia fiscal S.1 Número de asientos S.2 Número de plazas de pie U.1 Nivel sonoro en parado U.2 Velocidad del motor (para U.1) V.7 Emisiones de CO₂ V.9 Nivel de emisiones y normativa Motor y emisiones en la ficha técnica: campos P y V que revisa la ITV La ficha técnica del vehículo detalla el motor: tipo de combustible, cilindrada, número y disposición de cilindros, y potencia tanto en kW como en CV . Verás el código de motor (P.5) , pero no el número de serie físico. Si te lo piden en un trámite, toca localizarlo en el propio motor o solicitarlo al fabricante. En emisiones, revisa V.7 (CO₂) y V.9 (norma Euro). Estos valores influyen en restricciones de acceso urbano y en el cálculo de impuestos. Con todo, si notas diferencias con lo que te dice el permiso de circulación o la etiqueta ambiental, confirma los datos antes de pedir cita en la ITV. Reformas, homologaciones y enganches: lo que debe figurar para que te lo acepten Para homologar cualquier reforma, necesitas que la ficha técnica del vehículo recoja la información completa y los epígrafes adecuados. Un ejemplo típico: pasar un furgón a turismo (pensemos en un KIA Sorento 2004) exige que el fabricante emita una nueva contraseña de homologación como M1. El trámite se complica si el coche sigue figurando como furgón. Otro caso: ver barras longitudinales o techo abrible en la homologación no implica que el enganche de remolque esté incluido. El gancho requiere su propia documentación y referencias técnicas. En cualquier caso, si faltan epígrafes en la tarjeta para el enganche, envía la documentación técnica a especialistas para una revisión y evita sorpresas en la ITV. Hay consultas muy concretas, como conocer la homologación de ciertas motocicletas (por ejemplo, algunas Harley Davidson), que no están disponibles en todas las empresas . Puedes dirigir la consulta al fabricante o a un laboratorio de reformas para obtener esa certificación si fuera viable. Vehículos históricos y número de plazas: qué prevalece en inspección En un vehículo histórico , el número de plazas con el que puede circular tras la conversión lo fija la ficha técnica del vehículo. Ese dato es el que manda, incluso si en observaciones aparece otro número inferior. Con todo, comprueba que el permiso de circulación refleje lo mismo para evitar incoherencias en controles rutinarios. Trámites de moto: número de serie de la tarjeta ITV y qué hacer si no lo ves En algunos trámites administrativos de motocicletas te piden el número de serie de la tarjeta ITV. A veces, en la “carta verde” o en la propia tarjeta, el dato no está claro. Puedes solicitar información adicional o consultar a expertos para identificarlo correctamente y no tener retrasos en la gestión que estés realizando. Antes de comprar un usado: cruza la ficha técnica con el historial de la DGT Si vas a comprar un coche de segunda mano, usa la ficha técnica del vehículo para verificar categorías, masas y medidas, y contrasta todo con el historial oficial. Para quedarte tranquilo con cargas, embargos o incidencias, puedes pedir un informe completo en la DGT y revisar el historial del coche en minutos. Guía rápida: localizar datos clave en tu ficha técnica Confirma la identidad: busca D.1, D.2, D.3 y E para marca, versión y bastidor. Verifica uso: localiza J, J.1 y J.2 para categoría M1/N1, carrocería y clase. Mira pesos: revisa F.1 (MMTA) y F.2 (MMA) y compáralos con tu uso real. Comprueba medidas: consulta F.4, F.5 y F.6, y convierte mm a metros si te ayuda. Revisa neumáticos: en L.2 tienes las medidas admitidas para pasar ITV sin pegas. Motor y emisiones: anota P.3, P.1, P.2 y V.7/V.9 para trámites y accesos urbanos. Remolque: confirma O.1 y derivados si vas a enganchar un remolque o caravana. Observaciones y notas: cómo leer la “letra pequeña” y cuándo pedir ayuda La ficha técnica del vehículo puede incluir observaciones adicionales , pero la información que manda está codificada en los campos que hemos visto. Si planeas reformas o necesitas homologar un enganche y detectas campos ausentes, remite la documentación a profesionales para un estudio del caso y evitar rechazos. Para dudas puntuales sobre MMA o equivalencias, existen herramientas en línea que te ayudan a verificar límites y compatibilidades. Con todo, recuerda que la ITV se guía por lo que figura en tu tarjeta y por informes técnicos, así que asegúrate de que todo quede reflejado correctamente antes de pedir cita. La ficha técnica del vehículo es la base para identificar tu coche o moto, pasar la ITV y homologar reformas sin sustos. Si dominas campos como F.2 (MMA), F.1 (MMTA), J (categoría M1/N1) y L.2 (neumáticos), vas a poder anticiparte a cualquier fallo y mantener al día tus gestiones administrativas con seguridad.

Si vives o te mueves por ciudad, las etiquetas medioambientales ya condicionan tu día a día: dónde puedes entrar, cuánto pagas por aparcar y qué descuentos recibes. En 2025 la normativa cambia de nuevo y aprieta el listón, así que conviene entender qué etiqueta llevas y qué implicaciones tiene. Aquí vas a ver, de forma clara, qué vehículos ganan ventajas y cuáles pierden beneficios. La clave no es solo circular por las Zonas de Bajas Emisiones, también está en los impuestos, los peajes y la viabilidad de usar el coche en entornos urbanos. Hay margen para planificar y elegir alternativas. Te explicamos los criterios actualizados, los beneficios reales por etiqueta y cómo comprobar la tuya en minutos. Etiquetas medioambientales DGT en 2025: qué son y por qué importan Las etiquetas medioambientales son distintivos que clasifican a los vehículos según lo que contaminan. Sirven para regular la circulación en ciudades españolas , ordenar el aparcamiento y aplicar beneficios o restricciones en función del impacto ambiental. Con ellas, los ayuntamientos gestionan el tráfico y mejoran la calidad del aire. Su origen está en las normas europeas Euro 3, 4, 5 y 6, pensadas para reducir emisiones y proteger la salud pública. Desde entonces, el sistema se endurece paso a paso: más incentivos para los coches eficientes y más límites para los que emiten más. Con todo, conocer tu distintivo te ayuda a prever dónde podrás circular y qué pagarás. Cambios de la normativa 2025 en etiquetas medioambientales: quién gana y quién pierde En 2025 llegan ajustes que afectan a híbridos, a los criterios de ECO y a los requisitos mínimos para conservar la C. El objetivo es claro: restringir vehículos contaminantes y empujar hacia una movilidad más limpia. No todos los modelos se ven igual de afectados. Híbridos enchufables con poca autonomía eléctrica: pierden la etiqueta Cero si no superan una autonomía en modo eléctrico de 40 km. Solo los realmente eficientes la mantienen. Etiqueta ECO más exigente: algunos híbridos no enchufables y vehículos a gas (GNC, GLP, GNL) dejan de ser ECO si no cumplen límites de emisiones más estrictos. Etiqueta C: desde 2025, la conservan los que cumplan Euro 6 o superior. Modelos anteriores pueden perderla, incluso si en su día la tuvieron. Etiqueta B: afronta restricciones mucho más duras en áreas urbanas y, en ciertas Zonas de Bajas Emisiones, podría desaparecer como distintivo operativo. Clasificación de etiquetas medioambientales y beneficios actuales Etiqueta Cero Emisiones (azul): requisitos y beneficios reales La etiqueta Cero Emisiones identifica a eléctricos de batería , eléctricos de autonomía extendida y a híbridos enchufables con más de 40 km de autonomía en modo eléctrico. Son los vehículos con menor impacto en aire urbano y los más favorecidos por las normativas. Con Cero vas a poder acceder libremente a Zonas de Bajas Emisiones, disfrutar de bonificaciones en estacionamiento regulado y obtener descuentos en peajes. Cada ayuntamiento marca sus normas, pero la tónica general incluye incentivos fiscales y ventajas claras de circulación. Etiqueta ECO (verde y azul) en 2025: requisitos más estrictos La etiqueta ECO abarca híbridos no enchufables, híbridos enchufables con menos de 40 km en eléctrico y vehículos que utilizan GNC, GLP o GNL. En 2025 el filtro es más duro y hay modelos que, por emisiones reales, ya no encajan en ECO. Con ECO vas a poder acceder a algunas zonas restringidas, optar a descuentos en peajes y pagar menos en determinadas áreas de estacionamiento regulado. Las ventajas concretas varían por ciudad, y conviene revisar las ordenanzas locales antes de entrar en una ZBE. Etiqueta C (verde): qué coches la conservan y qué limitaciones tienen La etiqueta C corresponde a gasolina matriculados desde 2006 que cumplen Euro 4, 5 o 6, y a diésel desde 2014 bajo Euro 6. Desde 2025 la vara de medir sube: solo seguirán como C los que cumplan Euro 6 o superior , y los anteriores podrían perderla. Con C sufres menos restricciones que con B o sin distintivo y, por lo general, te beneficias de tasas impositivas más bajas. La tendencia es que las ZBE limiten progresivamente su acceso en horas punta o en zonas muy sensibles. Etiqueta B (amarilla): restricciones crecientes y posibles retiradas La etiqueta B se asigna a gasolina desde el año 2000 (Euro 3) y a diésel desde 2006 (Euro 4). Estas unidades emiten más que las C y encajan peor en el nuevo escenario urbano. Varias ciudades preparan medidas más estrictas para B. En 2025 te vas a encontrar con crecientes restricciones de acceso , especialmente en Zonas de Bajas Emisiones, y ciertos municipios estudian retirar o desactivar beneficios del distintivo. La evolución apunta a limitaciones mayores en los próximos años. Vehículos sin distintivo: qué ocurre desde 2025 Si tu coche no tiene etiqueta, las trabas se multiplican. Las ZBE ya prohíben o restringen con fuerza su circulación, y en 2025 algunos ayuntamientos plantean subidas en impuestos y peajes para desincentivar su uso. El objetivo es reducir la contaminación y la congestión. No todo es prohibición: existen ayudas para renovar vehículo y alternativas de movilidad para que sigas moviéndote sin sobresaltos. Zonas de Bajas Emisiones y ciudades que aplican las etiquetas Madrid y Barcelona iniciaron las Zonas de Bajas Emisiones y marcan tendencia. Después se han sumado Sevilla, Valencia y Bilbao, y otras urbes avanzan en el mismo sentido. La aplicación práctica de las etiquetas medioambientales se nota sobre todo en estas áreas. En estas ciudades, vehículos con B y C pueden tener limitaciones temporales por episodios de contaminación o por horarios, y los sin distintivo, directamente, no pasan. Con todo, ECO y Cero mantienen accesos preferentes, lo que alivia desplazamientos diarios y estacionamiento. Impuestos, ayudas e incentivos vinculados a la etiqueta La etiqueta que lleves afecta a impuestos y tasas municipales. Con ECO y, sobre todo, con Cero, vas a poder optar a bonificaciones en el IVTM , descuentos en peajes y ventajas en zonas de aparcamiento regulado. Muchos consistorios aplican rebajas escalonadas según el distintivo. El Gobierno central y los autonómicos ofrecen ayudas directas y subvenciones para comprar vehículos más limpios. Además, los eléctricos e híbridos reducen costes operativos: necesitan menos mantenimiento, y el coste por kilómetro suele ser menor frente a modelos de combustión equivalentes. Cómo saber la etiqueta medioambiental de tu coche paso a paso Comprobar tu distintivo es fácil y rápido. Hazlo antes de entrar en una ZBE o de pagar por un estacionamiento regulado, y evita multas innecesarias. Si lo necesitas, sigue estos pasos: Entra en la web de la DGT y escribe la matrícula para ver la etiqueta asignada y su vigencia. Revisa tu permiso de circulación , donde puedes encontrar datos útiles sobre normativa Euro y emisiones. Pregunta en una estación de ITV , donde verifican características técnicas y pueden orientarte sobre tu distintivo. Contacta con la DGT por teléfono o cita previa si necesitas una confirmación oficial o tienes dudas concretas. Si compras un coche usado, verifica etiqueta e historial antes de firmar Antes de decidirte, confirma qué etiqueta lleva el vehículo y si arrastra cargas o incidencias. Para ir sobre seguro, puedes solicitar un informe completo del coche con datos oficiales de la DGT y comprobar su historial, titulares, incidencias y clasificación ambiental. ¿Me conviene cambiar de coche en 2025? Guía rápida para decidir Si conduces un vehículo con etiqueta B o, peor, sin distintivo, las restricciones te van a complicar el uso en ciudad. Con todo, hay margen para planificar. Usa esta guía rápida para tomar una decisión realista: Valora tu uso diario : si entras a menudo en ZBE, ECO o Cero te ahorrarán tiempo, dinero y preocupaciones. Calcula costes : compara combustible, mantenimiento y peajes. Un eléctrico o híbrido suele reducir gasto mensual. Revisa ayudas disponibles : comprueba subvenciones nacionales y locales para adelantar la renovación. Piensa en el medio plazo : las etiquetas B y C tendrán más límites; cambiar ahora puede evitarte futuras restricciones. Si tu presupuesto es ajustado, prioriza modelos eficientes de segunda mano con ECO o Cero y confirma siempre su etiqueta y normativa Euro. Alternativas de movilidad sostenible cuando tu etiqueta te limita No siempre compensa llevar el coche. Si prevés restricciones, combina opciones para mantener la flexibilidad sin multas. Vas a poder reducir gasto y emisiones a la vez: Transporte público para trayectos diarios o cuando haya episodios de alta contaminación. Vehículos compartidos y carsharing para entradas puntuales a zonas restringidas. Bicicletas y patinetes eléctricos para el “último kilómetro” y recados rápidos. Alquiler de eléctricos si vas a circular por áreas con control estricto y necesitas coche solo un día. Usar estas alternativas ayuda a reducir congestión y contaminación, y te da margen mientras decides si renovar tu vehículo. Viajar a otros países europeos con etiquetas medioambientales: qué debes comprobar Muchos países de Europa emplean sistemas similares de distintivos ambientales y establecen restricciones en zonas urbanas. Antes de viajar, infórmate sobre la normativa local para evitar sorpresas y sanciones en tu destino. En algunos casos vas a tener que solicitar una pegatina específica para circular o aparcar en áreas restringidas. Llevar tu documentación actualizada y la etiqueta visible resolverá la mayoría de controles sin problemas. Consejos para mantenerse actualizado y evitar sanciones en ZBE Mantén al día la información sobre tu etiqueta y consulta con frecuencia las ordenanzas de tu municipio. Las reglas cambian por barrios, horarios y episodios de contaminación, así que conviene revisar alertas locales. Por último, recuerda: revisar la etiqueta medioambiental de tu vehículo es clave para valorar su eficiencia y su viabilidad en ciudad. Si prevés más restricciones, plantéate pasar a ECO o Cero para proteger tu movilidad y tu bolsillo. Las etiquetas medioambientales en 2025 se consolidan como herramienta esencial para mejorar la calidad del aire, ordenar el tráfico y otorgar beneficios a quien apuesta por tecnologías limpias. Si te informas, ajustas tus hábitos y eliges bien tu etiqueta, vas a poder moverte por las Zonas de Bajas Emisiones con menos límites, pagar menos impuestos y aprovechar incentivos, evitando restricciones que afectarán cada vez más a vehículos B, C y sin distintivo.

Si te atraen los coches con historia y te preguntas cómo convertir el tuyo en vehículo histórico , aquí vas a encontrar una guía clara y actualizada. Te explicamos qué pide la normativa, qué ventajas reales obtienes y cuáles son los pasos para la homologación de vehículos históricos según el Real Decreto 892/2024. Conviene ir paso a paso, porque hay diferencias importantes entre “clásico” e “histórico”. La meta es que, al terminar, sepas si tu coche encaja en la definición legal, cómo preparar la documentación y cuánto puedes gastar. Con todo, también vas a poder valorar si te compensa por uso, por ahorro y por el valor emocional de conducir una pieza única. Qué es un vehículo histórico según el Real Decreto 892/2024 Para que un coche sea considerado vehículo histórico debe cumplir tres claves: tener al menos 30 años desde su fabricación o primera matriculación, dejar de fabricarse (no se producen nuevas unidades) y mantener su estado original . Esto significa no haber sustituido piezas que cambien sus características técnicas principales y conservar un mantenimiento correcto. El Real Decreto 892/2024 también reconoce como históricos los vehículos incluidos en el Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español, los declarados bienes de interés cultural y los que tengan interés especial por haber pertenecido a una personalidad relevante o por haber participado en un acontecimiento histórico acreditado documentalmente. La documentación debe demostrarlo con claridad. Diferencia entre coche clásico e histórico: qué cambia en la práctica Un coche clásico suele ser antiguo, está bien conservado y la comunidad lo valora como referente. Aun así, “clásico” no es una categoría legal, no tiene requisitos formales ni reconocimiento oficial. En cambio, el vehículo histórico sí está regulado por el Real Decreto 892/2024 y exige cumplir criterios y trámites concretos. Esto implica que no todos los clásicos pueden convertirse en históricos. Si el coche no encaja en la antigüedad mínima, no conserva su configuración de origen o sigue fabricándose, no conseguirás la homologación de vehículos históricos . Conviene revisar cada requisito antes de iniciar el proceso. Ventajas de la homologación de vehículos históricos: económicas, prácticas y “de corazón” La homologación de vehículo histórico aporta beneficios muy tangibles y también emocionales. Por un lado, vas a poder sentir el orgullo de preservar una pieza real de la historia y sacarla a pasear tal como fue concebida. Por otro lado, disfrutas de ventajas económicas y de uso. Seguros más baratos para vehículos históricos , con pólizas específicas para bajo kilometraje y uso ocasional. Bonificaciones o exención del impuesto de circulación según comunidad autónoma y normativa municipal. ITV menos frecuente , con periodicidad ampliada por antigüedad, y exención total para ciclomotores y para vehículos de más de 60 años. No te exigen añadir medidas de seguridad modernas que no existían al fabricarse (cinturones, espejos o intermitentes) si tu coche no las traía de serie. Suele aumentar el valor en el mercado por su condición y su interés histórico. Estos beneficios dependen de cada caso, de la antigüedad y de cómo se haya conservado el coche histórico. Valora tus necesidades reales de uso y presupuesto. Requisitos y documentación para la homologación de vehículos históricos La ley plantea dos vías de homologación de vehículos históricos : Grupo A y Grupo B . La ruta cambia según si el vehículo ya está matriculado en España o si se trata de una importación, una baja definitiva o una matrícula que no coincide con la fecha real de fabricación. Homologación del Grupo A: vehículos ya matriculados en España En el Grupo A entran los coches que cumplen los requisitos legales y ya están matriculados en España. Deben estar libres de cargas y sanciones , y necesitas presentar la solicitud de cambio a vehículo histórico junto con la declaración responsable . También hay que gestionar el impuesto de circulación en el ayuntamiento que corresponda. Verifica que el coche cumple la antigüedad, no se fabrica y mantiene su configuración original. Comprueba que no tiene embargos, multas o precintos. Si tienes dudas, puedes consultar el historial del vehículo en Tráfico con un informe online y salir de dudas en minutos. Rellena la solicitud de cambio a vehículo histórico y la declaración responsable. Gestiona el impuesto de circulación en tu ayuntamiento y adjunta el justificante. Aporta el Permiso de Circulación correspondiente, la identificación del titular y fotografías del vehículo (habitualmente cuatro: frontal, posterior y dos laterales). Si el coche tiene reformas de época , presenta el certificado favorable de una entidad especializada que lo avale. Las oficinas pueden pedir matices en la documentación. Ten preparadas copias y originales para acelerar el trámite. Homologación del Grupo B: importados, baja definitiva o desajuste de matrícula El Grupo B incluye tres supuestos: vehículos de importación no matriculados en España, coches dados de baja definitiva en España, o vehículos cuya matrícula ordinaria no coincide con su fecha de fabricación y cuyo titular desea una matrícula histórica. Solicita un informe técnico en el Servicio Técnico de Vehículos Históricos , que emitirá la Ficha Técnica Reducida con características y limitaciones. Pasa la ITV con esa ficha y corrige lo que el laboratorio o la estación indiquen. Paga los impuestos asociados (tasas, tributos de importación si aplica) y conserva los justificantes. Matricula el vehículo en la DGT como histórico. La documentación a presentar en Grupo B suele incluir: documento de identidad, permiso de circulación (si existe), justificantes de pago de impuestos y matriculación, cuatro fotos del vehículo (dos laterales, una delantera y una trasera) y prueba de propiedad legítima. La jefatura puede solicitar algún documento adicional según el origen del coche. Ficha Técnica Reducida en la homologación de vehículo histórico: por qué es imprescindible La Ficha Técnica Reducida es el documento que recoge las características técnicas, limitaciones y especificidades del vehículo. Sin ella, en Grupo B no vas a poder avanzar, y en muchos casos agiliza cualquier verificación técnica. Sirve para dejar claro qué elementos son de época y qué condiciones debe respetar el coche histórico. ITV de vehículos históricos: periodicidad y exenciones por antigüedad Una de las ventajas de la homologación de vehículos históricos es la menor frecuencia de ITV . La periodicidad depende del tipo de vehículo y de su antigüedad, y existen exenciones claras para ciclomotores y para unidades muy antiguas. Tipo / Antigüedad Periodicidad ITV Ciclomotores históricos Exentos Motocicletas históricas Cada 4 años Coches históricos de 30 a 40 años Cada 2 años Coches históricos de 40 a 45 años Cada 3 años Coches históricos de 45 a 60 años Cada 4 años Coches históricos con más de 60 años Exentos Recuerda que no te van a exigir elementos de seguridad modernos que no existían al fabricarse el coche. La inspección revisará que todo lo de origen esté en buen estado y funcione correctamente. Coste de la homologación de un vehículo histórico: tasas, certificados e ITV Los costes de la homologación de vehículo histórico varían según tipo de vehículo, Grupo A o B, antigüedad y seguro que contrates. Para que hagas números realistas, ten en cuenta estas horquillas habituales: Tasas administrativas: entre 20 € y 100 €. Certificado favorable o inspección técnica de entidades especializadas: entre 50 € y 500 €. ITV: entre 50 € y 60 €. Seguro anual: entre 60 € y 600 € según coberturas y condiciones de uso. Con todo, si tu coche histórico es muy especial o requiere gestiones extra de importación, el presupuesto puede moverse. Reserva un margen para trámites imprevistos y ahorrarás disgustos. Antes de pedir la homologación de vehículos históricos: comprobaciones rápidas ¿Tu coche cumple los 30 años, no se fabrica y conserva su esencia? Si la respuesta es sí, ya tienes lo básico. Reúne evidencias de su estado original, localiza manuales y referencias de época, y prepara fotos nítidas. Valora los beneficios frente al uso que le vas a dar, calcula costes y elige el grupo de trámite que te corresponda. Recuerda que homologar un vehículo histórico también es una forma de preservar el patrimonio automovilístico y dejar constancia de su valor cultural. Convertir tu coche en vehículo histórico con la homologación de vehículos históricos del Real Decreto 892/2024 te da menos ITV, posibles ventajas fiscales y seguros específicos, y refuerza su valor en el mercado. Revisa bien requisitos, documentos como la Ficha Técnica Reducida y los costes estimados, porque cumplir cada paso con rigor es la manera más segura de disfrutar tu coche histórico sin sorpresas.

Si estás decidiendo qué carnet de conducir te conviene, aquí vas a encontrar una guía clara y al día. Te explicamos qué permiso encaja con tu vehículo, qué edad necesitas y qué pruebas te van a pedir. Cada carnet tiene matices y excepciones que conviene conocer para no perder tiempo ni dinero. La idea es sencilla: con el carnet de conducir adecuado vas a poder circular legalmente, trabajar si lo necesitas y moverte con seguridad. Vamos a ver, paso a paso, qué opciones tienes más allá del clásico B, qué requisitos se exigen y cómo elegir sin dudas. Qué carnet de conducir necesitas según el vehículo y tu edad En España existen varios carnets de conducir pensados para distintos vehículos y niveles de experiencia. Todo parte de tu edad, el tipo de vehículo y el uso que vas a darle. Todos comparten dos pilares: formación teórica y práctica para garantizar seguridad vial. Carnet AM para ciclomotor desde 15 años Con el AM puedes llevar ciclomotores de hasta 50 cc, de dos o tres ruedas, y cuatriciclos ligeros. Se puede obtener desde los 15 años. Debes superar examen teórico y una práctica en pista con maniobras específicas, como equilibrio a baja velocidad y eslalon. Con este carnet de conducir arrancas antes tu movilidad diaria. Permiso AM limitado: triciclos y cuadriciclos ligeros El AM limitado autoriza triciclos y cuadriciclos ligeros, pero no ciclomotores de dos ruedas. Se exige tener 15 años y aprobar una prueba de maniobras concreta. Este carnet de conducir es útil si te mueves por entornos urbanos y buscas estabilidad extra con tres o cuatro ruedas. Carnet A1: motos de 125 cc desde los 16 El A1 permite llevar motos de hasta 125 cc y 11 kW, y triciclos de hasta 15 kW, desde los 16 años. Incluye exámenes teóricos y prácticos. Con este carnet de conducir vas a poder circular por ciudad y carretera con solvencia, siempre dentro del límite de potencia. Carnet A2: motos hasta 35 kW a partir de 18 Con el A2 accedes a motocicletas de hasta 35 kW. Se obtiene desde los 18 años y requiere pruebas teóricas, circuito cerrado y tráfico abierto. La práctica real en circulación será clave. Este carnet de conducir te abre la puerta a modelos más versátiles para viajes y uso mixto. Carnet A: motocicletas sin limitación de potencia El A es el paso final para moto sin límite de potencia. Puedes acceder a partir de los 20 años si llevas dos años con el A2. Debes completar un curso específico y superar una práctica avanzada. Para triciclos de motor, la edad mínima sube a 21. Este carnet de conducir exige pericia y responsabilidad. Carnet B y variantes para coches, remolques y automóviles ligeros El B es el carnet de conducir más habitual para turismos y furgonetas ligeras. A su alrededor hay extensiones que amplían masas y combinaciones con remolques. No todos los conjuntos son iguales, y conviene saber hasta dónde llega cada opción. Carnet B: turismos y furgonetas hasta 3.500 kg Con el B puedes conducir vehículos de hasta 3.500 kg y hasta nueve plazas desde los 18 años. Debes aprobar teoríco y práctica en circulación. Es el carnet de conducir que te permite moverte a diario, viajar en familia y trabajar con furgonetas ligeras. Permiso B96: conjuntos hasta 4.250 kg El B96 amplía el B para llevar conjuntos con remolque que, sumados, no superen 4.250 kg. Requiere formación específica y una prueba con remolque. Si remolcas una caravana o una plataforma de motos, este carnet de conducir te da margen extra de carga. Permiso B+E: remolques que superan 3.500 kg Con el B+E vas a poder conducir conjuntos con remolques pesados que superen los 3.500 kg. Debes tener el B y pasar pruebas prácticas adicionales. Este carnet de conducir es clave para trabajos con grandes remolques o transporte particular exigente. Permiso B1: automóviles ligeros desde 16 años El B1 , menos común, autoriza automóviles ligeros desde los 16 años. Está orientado a jóvenes que necesitan movilidad anticipada con vehículos específicos. No sustituye al B en turismos convencionales. Valora este carnet de conducir si tu entorno y vehículo lo justifican. Permisos C y C+E para camiones: edades, CAP y pruebas Para mercancías y camiones, la familia C marca el paso al transporte pesado. Cambian pesos, longitudes y exigencias. Muchas vías de acceso se adelantan a los 18 años si cuentas con el CAP (curso profesional) en modalidad ordinaria. Carnet C1: camiones de 3.500 a 7.500 kg El C1 te permite llevar vehículos de mercancías entre 3.500 y 7.500 kg, distintos de los autorizados por D1 o D. Se puede obtener desde los 18 años y requiere exámenes teóricos y prácticos. Con este carnet de conducir entras en el transporte ligero profesional. Carnet C1+E: conjuntos hasta 12.000 kg Con C1+E puedes remolcar más de 750 kg, siempre que el conjunto no supere 12.000 kg. También cubre combinaciones con tractor de permiso B y remolques de más de 3.500 kg. Este carnet de conducir amplía tu radio de trabajo con combinaciones frecuentes en reparto y logística. Carnet C: camiones de más de 3.500 kg El C es necesario para camiones pesados. La edad habitual es 21 años, aunque puedes acceder desde 18 si superas el CAP ordinario. Se piden pruebas teóricas y prácticas exigentes. Con este carnet de conducir te incorporas a rutas interurbanas y transporte nacional. Carnet C+E: tráiler y conjuntos con remolque pesado El C+E habilita conjuntos con remolques de más de 750 kg, incluyendo tráiler. Pide formación intensa y examen en pista. Se obtiene desde 21 años o 18 con CAP. Si ya trabajas con camión, vas a necesitar tacógrafo; cuando toque, puedes renovar la tarjeta del tacógrafo como conductor profesional de forma rápida y online. Permisos D para transportar pasajeros: minibuses y autobuses Si transportas personas, la familia D regula minibuses y autobuses. Cambian longitudes, plazas y, por tanto, la responsabilidad. Con CAP puedes adelantar ciertas edades de acceso. Carnet D1: minibuses hasta 16 pasajeros y 8 metros El D1 permite minibuses de hasta 16 plazas y 8 metros. Normalmente desde los 21 años, aunque desde 18 con CAP. Exige pruebas específicas por el tipo de vehículo y pasajeros. Este carnet de conducir te abre la puerta a transporte escolar y líneas cortas. D1+E: minibús con remolque hasta 750 kg El D1+E añade remolque de hasta 750 kg al D1 con las mismas condiciones de edad. Si tu ruta requiere equipaje extra o material, este carnet de conducir cubre esa necesidad sin cambiar de categoría de autobús. Carnet D: autobuses de más de 8 metros Con el D accedes a autobuses largos. La edad mínima general es 24 años y las pruebas son exigentes. Se contemplan excepciones de edad con requisitos adicionales, normalmente relacionados con el CAP. Este carnet de conducir es el estándar para líneas urbanas e interurbanas. D+E: autobús con remolque superior a 750 kg El D+E amplía el D para incorporar remolques que superen 750 kg. Se mantiene la edad de referencia, 24 años, o menos si cumples requisitos concretos. Con este carnet de conducir puedes operar servicios con carga adicional significativa. Licencias especiales: LCM y LVA para necesidades concretas Existen licencias no “clásicas” que resuelven situaciones muy específicas. Su vigencia y acceso están bien definidos para dar seguridad y movilidad. Licencia LCM: vehículos para personas con movilidad reducida La LCM autoriza vehículos destinados a personas con movilidad reducida. Se puede solicitar desde los 14 años tras un examen en pista. Tiene validez de 10 años hasta los 65 y, después, renovaciones cada cinco. Esta licencia no sustituye a un carnet de conducir general, pero cubre una necesidad real. Licencia LVA: vehículos agrícolas autopropulsados La LVA permite conducir vehículos agrícolas y sus conjuntos, respetando límites de masa, dimensiones y velocidad máxima de 45 km/h. Está disponible desde los 16 años y su vigencia replica la de la LCM. Si trabajas en el campo, esta licencia encaja mejor que un carnet de conducir convencional. Qué es la autorización ADR y cuándo la necesitas La autorización ADR es obligatoria para transportar mercancías peligrosas. Se puede sumar a permisos B, C, C1, D y D1. Debes llevar al menos un año con el B y superar una formación específica. Con todo, no sustituye al carnet de conducir de la categoría; lo complementa según el riesgo de la carga. Permiso internacional de conducir: validez y cuándo pedirlo Para conducir fuera de la UE y del EEE, el permiso internacional es obligatorio. Tiene validez de un año y siempre debe acompañarse de tu carnet español vigente. Su duración real depende de la vigencia del permiso nacional. Este documento te permite viajar y alquilar coches con tranquilidad fuera de Europa. Pasos para sacar un carnet de conducir en España: guía rápida Elige bien: define qué vehículo vas a conducir y qué carnet de conducir necesitas por edad y uso. Apúntate a una autoescuela: prepara teoría con test oficiales y clases presenciales u online. Haz reconocimiento psicotécnico: obtén el informe de aptitud médica en un centro autorizado. Aprueba el teórico: registra la convocatoria y supera el examen. Practica en pista y tráfico: entrena maniobras y circulación real con un profesor. Examina la parte práctica: demuestra control del vehículo y conducción segura. Recoge tu permiso: empieza a disfrutar tu carnet de conducir y respeta las limitaciones iniciales si aplica. Tabla comparativa de carnets de conducir por edad, vehículo y pruebas Categoría Vehículo autorizado Edad mínima Pruebas/Condiciones clave AM Ciclomotor hasta 50 cc y cuatriciclo ligero 15 Teórico + maniobras en pista AM limitado Triciclos y cuadriciclos ligeros 15 Maniobras específicas A1 Motos 125 cc (11 kW) y triciclos 15 kW 16 Teórico + prácticas A2 Motos hasta 35 kW 18 Teórico + circuito + tráfico A Motos sin límite; triciclos (≥21 años) 20 (A2 ≥2 años) Curso específico + práctica avanzada B Turismos/furgonetas hasta 3.500 kg y 9 plazas 18 Teórico + circulación B96 Conjunto hasta 4.250 kg 18 Formación + práctica con remolque B+E Remolques que superan 3.500 kg 18 Prácticas adicionales B1 Automóviles ligeros 16 Finalidad de movilidad anticipada C1 Mercancías 3.500–7.500 kg 18 Teórico + práctica C1+E Conjunto ≤12.000 kg 18 Remolque >750 kg C Camiones >3.500 kg 21 (18 con CAP) Teórico + práctica C+E Conjunto con remolque >750 kg 21 (18 con CAP) Formación intensiva + pista D1 Minibús hasta 16 pax, 8 m 21 (18 con CAP) Pruebas específicas D1+E D1 + remolque ≤750 kg 21 (18 con CAP) Igual que D1 + remolque D Autobuses >8 m 24 (excepciones con requisitos) Pruebas exigentes D+E D + remolque >750 kg 24 (excepciones) Ampliación para remolque LCM Vehículos para movilidad reducida 14 Pista; vigencia 10 años (hasta 65) LVA Vehículos agrícolas (≤45 km/h) 16 Mismas vigencias que LCM ADR Transporte de mercancías peligrosas B ≥1 año Formación específica; se suma a la categoría Permiso internacional Conducir fuera de UE/EEE — Validez 1 año + carnet español en vigor Con esta guía ya sabes qué carnet de conducir encaja con tu caso, qué edad te piden y qué pruebas debes superar. Recuerda que cada permiso de conducción fija límites claros de potencia, plazas y masa para protegerte a ti y al resto. Elige bien, prepara los exámenes con calma y vas a poder moverte con seguridad y confianza por carretera y ciudad.